面對銷量的急劇下滑,降價已經(jīng)成為汽車企業(yè)最重要的手段之一。合資品牌依托品牌溢價,降價相對“悠閑”,而以性價比作為優(yōu)勢的自主品牌,卻已難覓降價空間,其近期發(fā)展也更為艱難。同時,車市分化正愈發(fā)明顯,日系和高檔車品牌的表現(xiàn),成為今天車市為數(shù)不多的亮點。
此外,車市正在面臨著“國五國六”切換帶來的沖擊。記者在實地走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn),合資品牌、高檔車品牌大都準(zhǔn)備充分,基本完成“國五國六”切換。而相比之下,自主品牌在售的“國六”車型仍屈指可數(shù),其未來也將因此面臨更為劇烈的沖擊。
一線經(jīng)銷商艱難求生
2018年,國內(nèi)汽車銷量同比下降6%,遭遇了28年以來的首次負(fù)增長;進入2019年,車市降幅進一步擴大,1月~5月,國內(nèi)汽車銷量同比下降25%。
車市的不景氣,在汽車流通領(lǐng)域體現(xiàn)得更為激烈。數(shù)據(jù)顯示,2018年營銷排名前100的汽車經(jīng)銷商集團,雖然銷售總量有所提升,但增量主要來自二手車業(yè)務(wù),新車銷量則出現(xiàn)4%的下滑,毛利率、凈利潤率、凈資產(chǎn)收益率幾乎全面下降。
通過具體事例來看,“十大”經(jīng)銷商之一的龐大集團,在經(jīng)歷了售賣店鋪、出售股份“求生”之后,其規(guī)模從行業(yè)第四一路滑落至第九。
而在“百強”之后,更小的經(jīng)銷商,或是邊緣品牌的經(jīng)銷渠道則面臨著更為嚴(yán)峻的考驗:眾泰、力帆、幻速等自主品牌經(jīng)銷商維權(quán)事件接連發(fā)生;東風(fēng)標(biāo)致、長安福特等合資品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)事件也在不斷發(fā)生。
一位大慶經(jīng)銷商在記者采訪時無奈地?fù)u頭表示:“現(xiàn)在大家的日子都不好過。”
值得注意的是,車市的分化表現(xiàn)也在變得愈發(fā)明顯,日系車的“崛起”正成為趨勢。在車市加速下滑的背景下,1~5月,廣汽本田銷售同比增長18%;廣汽豐田銷售同比增長25%;雷克薩斯增長27%; 東風(fēng)日產(chǎn)僅微降0.4%……這也使日系品牌經(jīng)銷商的日子較為好過。
記者實地走訪北京市場,也感受到了日系品牌的“火爆”。6月23日早晨剛過9:30,某毗鄰的一汽豐田和雷克薩斯兩家4S店內(nèi),看車、購車的消費者絡(luò)繹不絕。同一時段,百米外的沃爾沃與奔馳4S店內(nèi),卻是難尋消費者蹤影。
不過,對于日系車的熱銷,也有一位經(jīng)銷商認(rèn)為:“前幾年,日系產(chǎn)品由于突發(fā)因素而出現(xiàn)斷崖式下跌,目前只是慢慢恢復(fù)之前水平,而未來能否更進一步還不好說。”
自主準(zhǔn)備不足面臨沖擊
與此同時,本就處于結(jié)構(gòu)調(diào)整期的車市,還面臨著“國五國六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的沖擊。自7月1日起,河南、河北、山東、山西、上海、天津、深圳等省市將率先執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn),這也讓“清國五庫存”成為近一段時間來車市的“主旋律”。
一位來自服務(wù)大港油田4S店的經(jīng)銷商告訴記者:“目前‘國五國六’車輛切換工作比較順利,即使無法按時清理完,還可以低價賣至其他省份。”
在“清庫存”的進程上,各品牌之間的表現(xiàn)也不盡相同。一位業(yè)內(nèi)人士介紹:“日系表現(xiàn)逆勢上升,很大因素是對‘國六’到來準(zhǔn)備充分,現(xiàn)在日系品牌在售車型50%以上都是‘國六’;但自主品牌在售車型90%卻仍是‘國五’,因此只能壓價銷售。”
對此,記者在走訪市場時也獲得印證。目前,距離部分省市提前實施“國六”只剩幾天,但當(dāng)記者在一家廣汽傳祺4S店詢問時,卻被告知僅有GS5一款車型有“國六”標(biāo)準(zhǔn)可選。對比來看,在一汽豐田4S店,熱賣的卡羅拉“國五”“國六”車型都有,價格相差1萬元,且“國五”車型僅剩2輛。而在雷克薩斯、沃爾沃、奔馳4S店內(nèi),記者均得知大部分車型都有“國六”,甚至只有“國六”車型在售。
就連市場表現(xiàn)堪稱“災(zāi)難”的東風(fēng)雪鐵龍也是如此。以其主打車型天逸為例,銷售人員向記者介紹,該車“國五”車型已經(jīng)“甩”得差不多了,店里僅剩1輛1.8T高配版“國五”車型。
可見,相比于自主品牌,在“國五國六”切換上,高檔品牌、合資品牌準(zhǔn)備得更加充分。未來,自主品牌也將因此面臨更為激烈的市場沖擊。(記者 陳佳木)
轉(zhuǎn)自:中國石油報
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