“面對上半年汽車市場整體的嚴峻形勢，7月16日，中汽協(xié)會組織了上半年汽車市場形勢分析及下半年預測會議，協(xié)會、政府、行業(yè)專家、企業(yè)代表齊聚一堂，共同分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的問題，并對下半年形勢作出了預測。與會代表對下半年的汽車行業(yè)發(fā)展都不甚樂觀，就全年銷量增速而言，樂觀者認為可達到5%，而悲觀者則認為可能不足3%。
國家統(tǒng)計局日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)會）曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟增長有拉動作用，其增速不會低于GDP增速。不過，今年上半年的情況已經(jīng)打破了這一規(guī)律。
上半年汽車市場整體形勢十分嚴峻，汽車銷量同比增速僅為1.43%。不僅商用車延續(xù)了上年的下滑態(tài)勢，降幅進一步加大；乘用車也由于轎車需求的降低而整體增速回落。中汽協(xié)會已將全年汽車銷量的增速預期下調(diào)至3%，年初這一預期值為7%。
面對如此形勢，7月16日，中汽協(xié)會組織了上半年汽車市場形勢分析及下半年預測會議，協(xié)會、政府、行業(yè)專家、企業(yè)代表齊聚一堂，共同分析汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中遇到的問題，并對下半年形勢作出了預測。與會代表對下半年的汽車行業(yè)發(fā)展都不甚樂觀，就全年銷量增速而言，樂觀者認為可達到5%，而悲觀者則認為可能不足3%。
宏觀經(jīng)濟影響明顯 乘、商用車均面臨下行壓力
“預期之中，預料之外”，國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所王青博士在談及上半年汽車產(chǎn)銷增速時如是說。他指出，根據(jù)對汽車需求增長典型國際經(jīng)驗的研究，我國目前已經(jīng)度過了千人汽車保有量20~100輛的高速增長發(fā)展階段，步入千人保有量100~200輛的階段，而這一階段屬于中速增長。“從中長期來看，我國汽車市場面臨增速換擋期，需求有自然回落的要求”，因此對于汽車產(chǎn)銷增速下滑屬于預期之中。而預料之外，則是沒有想到下滑速度會如此快。
上半年的汽車市場受宏觀經(jīng)濟下行的影響明顯，而在下半年，宏觀經(jīng)濟的影響還將持續(xù)。中汽協(xié)會副秘書長師建華分析，上半年，我國居民消費價格指數(shù)（CPI）持續(xù)走低，但消費者的消費意愿及消費信心開始從高位下行，給宏觀經(jīng)濟帶來不確定因素，預計下半年CPI會繼續(xù)保持在低位水平；采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）一直在50左右徘徊，制造業(yè)的持續(xù)低迷不利于下半年宏觀經(jīng)濟向好發(fā)展；固定資產(chǎn)投資自年初累計增速逐年降低，截至5月份達到10年以來最低點———11.4%，固定資產(chǎn)投資逐步降低，增大未來經(jīng)濟增長壓力。
“投資力度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放緩，預計會成為今年造成商用車市場需求下降的最主要的原因之一”，師建華指出，排放標準的轉(zhuǎn)換過渡也會成為影響商用車的因素。中汽協(xié)會預測商用車銷量下半年繼續(xù)走低，預計2015年銷量324萬輛，同比下降約為14.5%。
師建華還指出，股市的高增長，加劇了實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟間的不平衡趨勢，使“脫實向虛”現(xiàn)象更為凸顯，股市的增長對汽車的銷售會產(chǎn)生較大影響?！斑M入2015年，中國股市呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，極大地刺激了民眾的投資熱情，資金投入股市，也在很大程度上削弱了對于汽車產(chǎn)品的購買欲望”，他表示。
對于乘用車市場，消費需求不振將影響乘用車銷量。此外，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商都面臨嚴峻的庫存壓力，部分車型出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，“雖然金九銀十的傳統(tǒng)銷售旺季會對市場起到一定的拉動作用，但乘用車增長的同時增幅會有所趨緩”，師建華指出。中汽協(xié)會預測2015年可銷售乘用車2093萬輛，預計三季度銷量453萬輛，同比增長0.17%。
國外市場不景氣 國內(nèi)利空政策多
除了國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行壓力外，出口市場也十分不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。師建華指出，今年全球經(jīng)濟也比預想更困難、更復雜。美聯(lián)儲推遲加息、歐洲日本經(jīng)濟處于困境之中，新興市場國家增長面臨困境，特別是俄羅斯、巴西陷入負增長拖累相關(guān)出口。因此，全球經(jīng)濟不穩(wěn)定與量化寬松也使得中國面臨的外部挑戰(zhàn)加大，人民幣相對非美元貨幣保持強勢同樣削弱著中國出口競爭力。
根據(jù)中汽協(xié)會預測，2015年我國汽車銷售將達2417萬輛。可以看出，雖然銷量增速明顯下滑，但銷售數(shù)量的體量較上年并沒有變化。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處調(diào)研員吳衛(wèi)指出，國家刺激政策的邊際效應也在逐漸減弱，“市場環(huán)境好，不需要過多刺激政策，以前的政策也在逐步退出”。
吳衛(wèi)還指出，對于汽車市場來說，我國的體制機制、稅制和法制等方面仍存在許多阻礙市場發(fā)展的政策障礙。他舉例分析，我國現(xiàn)行的稅制不利于消費拉動，比如車船稅在車輛保有期間稅費很低，與汽車的保有時間無關(guān)，這就不利于舊車淘汰更新。
再說法制，“地方的限購、限行政策都是沒有好的法律依據(jù)，造成市場不規(guī)范?！睋?jù)悉，在《大氣污染防治法》的征求意見會上，對于“地方政府可以控制機動車保有量”等限制汽車法制的規(guī)定，國家發(fā)改委、工信部、汽車協(xié)會等都提出了堅決反對意見。
此外，二手車流通體系一直是不健康的。在二手車流通環(huán)節(jié)的諸多障礙，失去了很多汽車增量發(fā)展空間。在市場環(huán)境培育中，面臨的障礙還有很多，如果能通過改革調(diào)整得以解決，汽車市場還能有所發(fā)展，不過這將是一個長期過程。
低增速下車企需增強核心競爭力
面對上半年的汽車市場低增速，有些與會代表認為政府應盡快出臺一些刺激汽車消費的鼓勵政策；也有些代表認為，當前汽車產(chǎn)銷規(guī)?；鶖?shù)大，現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已不足以支撐汽車產(chǎn)業(yè)再快速發(fā)展，因此政府出臺刺激政策的可能性不大。
吳衛(wèi)表示，政府確實在研究需不需要政策干預，出臺哪些政策既能解決問題又不至留下后遺癥。不過，他認為，隨著汽車市場規(guī)模越來越大，市場的調(diào)節(jié)作用越來越強，相反，政府的作用越來越有限。比起緩解短期低增速問題，政府更應該考慮如何做好長期市場培育工作。
“市場增速由高速向低速轉(zhuǎn)變時，競爭已回歸到核心競爭力，也就是技術(shù)本身”，吳衛(wèi)指出。對汽車企業(yè)來說，競爭已從拼數(shù)量轉(zhuǎn)化為拼質(zhì)量、拼技術(shù)。就如上半年的中國汽車市場，雖整體下滑，但不是所有企業(yè)都不好。像吉利、長安這些在自主開發(fā)上下了很多功夫，做了很多戰(zhàn)略性準備的企業(yè)開始發(fā)力，增速樂觀；長城、比亞迪在SUV和新能源汽車細分市場上也有很好的表現(xiàn)。
“制造業(yè)對GDP的貢獻度在逐步下降”，吳衛(wèi)表示，面對這樣的結(jié)構(gòu)變化，汽車企業(yè)要拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，由制造到服務，通過研發(fā)來擴展產(chǎn)品的附加值，通過銷售服務來延伸品牌的價值。另外，企業(yè)不應只關(guān)注產(chǎn)品，還要關(guān)注產(chǎn)品的使用環(huán)境，比如新能源汽車在研發(fā)的同時，也要關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，提前占領(lǐng)市場機遇。
“為增強制造業(yè)核心競爭力，國家發(fā)改委對新能源汽車和企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈培育有專項資金支持”，吳衛(wèi)介紹，對企業(yè)增強技術(shù)開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，特別是關(guān)鍵技術(shù)的突破，政府都將大力支持。 （記者 王瑞）
來源：中國工業(yè)報
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