產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加劇 2015年海工裝備市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　記者從日前舉辦的2015海工金融和新裝備技術(shù)國際論壇上獲悉，受油價(jià)暴跌和油氣公司削減開支影響，2014年全球海洋工程新接訂單金額同比下降14%，中國新接訂單規(guī)模也大幅回落，預(yù)計(jì)2015年全球海工裝備市場(chǎng)將面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　中國船舶重工集團(tuán)公司信息中心劉健奕指出，海工訂單需求下降導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)有所增加，突出表現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、棄單風(fēng)險(xiǎn)上升、進(jìn)度拖期導(dǎo)致的成本增加三方面。上海船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤建議，要把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和船海工程充分融合，打造“互聯(lián)網(wǎng)海洋工程業(yè)”。

　　訂單金額下降14%

　　2014年，全球海洋工程運(yùn)營市場(chǎng)穩(wěn)中趨降，上半年，海洋工程裝備供需雙雙增長，利用率維持在較高水平，但下半年受油價(jià)大跌影響，裝備的利用率出現(xiàn)明顯下滑，日租金總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，改變了2011年以來海洋工程裝備運(yùn)營市場(chǎng)持續(xù)向好的趨勢(shì)。

　　據(jù)中船重工信息中心初步統(tǒng)計(jì)，2014年全球海洋工程裝備新接訂單規(guī)模為416艘、340億美元。其中，油氣勘探開發(fā)裝備訂單金額為214億美元，占比62.9%；油氣生產(chǎn)設(shè)備訂單金額58億美元，占比17.1%；海洋工程支援船訂單金額為68億美元，占比20%。但這一數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑并不包含水下設(shè)備的成交金額，以及未計(jì)入部分待核實(shí)和確定的市場(chǎng)成交金額。在計(jì)入水下設(shè)備、細(xì)分市場(chǎng)以及待確認(rèn)成交數(shù)據(jù)后，2014年全球航洋工程新接訂單金額預(yù)計(jì)為430億~450億美元，較2013年下降14%。

　　劉健奕指出，過去20年中，國際油價(jià)經(jīng)歷了大幅波動(dòng)，也出現(xiàn)過多次大跌，本次油價(jià)暴跌是以供需基本面作為支撐基礎(chǔ)，利益相關(guān)方博弈作為巨大推手的，同時(shí)，美元升值也侵蝕掉一部分原油價(jià)格，投機(jī)資金起到了推波助瀾的作用。

　　在油價(jià)深度暴跌和油氣公司大幅削減開發(fā)支出的環(huán)境下，短期來看2015年全球海洋工程裝備市場(chǎng)將面臨較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但仍將維持較為活躍的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2015年全球新造裝備總金額約為400億美元，較2014年略有下降。長期來看，考慮到全球能源供給基本面和油價(jià)恢復(fù)性反彈等因素，全球航洋工程裝備市場(chǎng)將愈發(fā)壯大和穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2015~2020年，全球年均新造裝備成交總金額約為600億美元。劉健奕表示。

　　海工產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加劇

　　受全球海工市場(chǎng)影響，2014年中國海工裝備市場(chǎng)也出現(xiàn)明顯下滑，訂單需求下降，產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)有所增加。

　　回顧2014年，世界海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)了較大的變化。中國海工裝備的市場(chǎng)份額由2013年的24%上升到了2014年的41%，首次超過韓國拔得頭籌；新加坡的市場(chǎng)份額為13%，基本保持穩(wěn)定，位居第二；而韓國的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，僅位居第三位。中國、新加坡、韓國正逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。

　　針對(duì)這種格局變化，劉健奕指出，“一味對(duì)海工裝備追求高端并不一定會(huì)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，韓國就是很好的例子，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)高端產(chǎn)品的需求量不大。而另一方面，目前全球正在運(yùn)營的自升式鉆井平臺(tái)中約50%的役齡超過30年，更新需求量大，這就造成了中國自升式鉆井平臺(tái)接單較好的狀況。”

　　雖然國際排名上升，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2014年中國新接訂單規(guī)模大幅回落。新接訂單數(shù)量為167艘，同比減少52%，占全球總新接訂單數(shù)量的40.1%，新接訂單總金額為139億美元，同比減少45.5%，占全球新接訂單金額的40.9%。從接單數(shù)量來看，中國企業(yè)2014年接單以油氣勘探開發(fā)裝備和海洋工程支援船為主，分別占到接單數(shù)量的46.7%和50.3%，而油氣生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)裝備接單數(shù)量較少。

　　劉健奕分析，海工市場(chǎng)的整體下滑使產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，突出表現(xiàn)在三方面：

　　一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。在訂單需求下降的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，我國海工裝備競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的問題將凸顯，部分企業(yè)將不可避免出現(xiàn)承接不到訂單的艱難局面?！坝绕湫枰⒁獾氖?，未來兩到三年，自升式鉆井平臺(tái)將大批量交付，屆時(shí)淺海開采設(shè)備有可能出現(xiàn)大面積閑置，市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步惡化。”劉健奕說。

　　二是手持訂單風(fēng)險(xiǎn)加大。國內(nèi)部分競(jìng)爭(zhēng)力較低的企業(yè)為進(jìn)軍海工市場(chǎng)，不惜代價(jià)承接了一些實(shí)力較弱船東的訂單，甚至一些投機(jī)訂單，在下游市場(chǎng)低迷的情況下，被棄單的風(fēng)險(xiǎn)增加。

　　三是海工裝備建造進(jìn)入困難期。前幾年的海工市場(chǎng)繁榮，吸引了大量企業(yè)涌入海工市場(chǎng)，承接了大量訂單，對(duì)于第一次從事海工裝備建造的企業(yè)而言，由于缺乏設(shè)計(jì)、建造、管理經(jīng)驗(yàn)以及必要的技術(shù)支撐，進(jìn)度拖期將成為部分企業(yè)不得不面臨的艱難挑戰(zhàn)，而由此所導(dǎo)致的成本增加和罰款將給企業(yè)帶來沉重負(fù)擔(dān)。

　　打造互聯(lián)網(wǎng)海工

　　SeaHow船舶海工咨詢公司總經(jīng)理李保坤指出，中國海工產(chǎn)業(yè)由于起步晚、起點(diǎn)低等原因，在海工產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)、研發(fā)、總包、建造、配套、服務(wù)和管理上存在許多薄弱環(huán)節(jié)。尤其是在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與韓國、新加坡相比還有很大差距。

　　劉健奕表示，雖然近年來我國海工裝備產(chǎn)業(yè)在“以總裝為龍頭、配套為骨干”的思路指引下，加強(qiáng)裝備和配套的協(xié)同發(fā)展，取得了初步成效，部分海工裝備的自主化配套水平明顯提高，但從整體看，我國配套設(shè)備的系統(tǒng)性、技術(shù)先進(jìn)性和可靠性仍不高，本土化配套水平仍較低，對(duì)總裝建造的支撐作用仍不夠。

　　上海船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤在論壇上建議，要把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和船海工程充分融合，打造“互聯(lián)網(wǎng)海洋工程業(yè)”，這是惟一可選擇的，也是最合理的戰(zhàn)略。他指出，中國船海工程大而不強(qiáng)的重要原因之一，就是我國在相關(guān)領(lǐng)域的科技水平還不足以支撐一個(gè)船海強(qiáng)國?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)急起直追的機(jī)會(huì)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)支持下的船海工程數(shù)字化、智能化、集成化、精細(xì)化等高科技，是船海工程的發(fā)展方向。

　　舉例來說，虛擬仿真技術(shù)可以利用數(shù)字模型替代物理原型，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造及生產(chǎn)系統(tǒng)等進(jìn)行仿真，以提高設(shè)計(jì)水平、建造質(zhì)量，縮短產(chǎn)品研制周期；智能化造船可以在系統(tǒng)科學(xué)的指導(dǎo)下將企業(yè)的全部生產(chǎn)經(jīng)營過程采用軟硬件綜合成一個(gè)由智能計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化裝備和智能機(jī)器人所組成的集成系統(tǒng)。

　　張圣坤指出，互聯(lián)網(wǎng)海洋工程有以下特點(diǎn)：必須是融合信息化、自動(dòng)化、智能化和新科技為一體的新業(yè)態(tài)；必須是信息化、智能化來改造，提升傳統(tǒng)制造業(yè)；必須是以設(shè)計(jì)創(chuàng)新為先，使產(chǎn)品從低端走向高端，打造品牌；必須是以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)引導(dǎo)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的新業(yè)態(tài)；必須是二、三產(chǎn)業(yè)融合的新業(yè)態(tài)，也就是從生產(chǎn)性制造到服務(wù)型制造；必須是上、下游產(chǎn)業(yè)綜合協(xié)同的新業(yè)態(tài)，也就是船海業(yè)必須要與運(yùn)輸、漁業(yè)、海洋經(jīng)濟(jì)、油點(diǎn)開采、海洋勘探等休戚相關(guān)，協(xié)同發(fā)展。

　　此次論壇由2015中國海工展組委會(huì)、北京振威展覽有限公司、SeaHow咨詢公司、上海歌迅公司聯(lián)合組織舉辦。（記者 高晨）

來源：中國工業(yè)報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀