運(yùn)行數(shù)據(jù)缺失檢測技術(shù)受限 動(dòng)力電池梯次利用遭遇成長的煩惱

　　核心閱讀　當(dāng)前，動(dòng)力電池退役年份、退役時(shí)容量、電池廠家等信息不全，且有限的信息普遍以孤島形式存在，無法互聯(lián)互通，為其再利用埋下嚴(yán)重隱患。

　　“如何發(fā)現(xiàn)鋰電池有安全隱患的先兆？”“梯次利用的電池何時(shí)該再次退役？”“電池生命終止時(shí)間該如何界定？”在近日召開的第九屆儲(chǔ)能國際峰會(huì)上，上海玫克生儲(chǔ)能科技創(chuàng)始人嚴(yán)曉拋出的上述問題引發(fā)了業(yè)內(nèi)共鳴。

　　隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年高速發(fā)展，動(dòng)力電池梯次利用在通訊基站、電網(wǎng)儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域已經(jīng)步入商業(yè)化階段。但由于電池運(yùn)行數(shù)據(jù)缺失、檢測技術(shù)有限、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺乏等原因，給電池梯次利用的安全性、經(jīng)濟(jì)性帶來挑戰(zhàn)，制約了行業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

　　退役潮來臨電池再利用成熱點(diǎn)

　　中汽研數(shù)據(jù)顯示，今年我國動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)25GWh，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到116GWh。數(shù)量如此龐大的退役動(dòng)力電池如果不能得到妥善處理，不僅會(huì)帶來一系列環(huán)境問題、安全問題，也會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

　　據(jù)了解，動(dòng)力電池從車輛退役下來，還有80%左右的電池剩余容量，具有很高的再利用價(jià)值。“一般來說，當(dāng)電池SOC（荷電狀態(tài)）在80%-100%的時(shí)候建議在車輛上使用；50%-80%的時(shí)候可以應(yīng)用在一些電力儲(chǔ)能場景；40%-50%建議作為后備電源；當(dāng)SOC小于40%的時(shí)候，則建議進(jìn)行拆解回收?！鄙钲陔娋W(wǎng)智慧能源技術(shù)有限公司易瀟然指出，近年來動(dòng)力電池回收利用逐漸成為行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)。

　　事實(shí)上，早在2018年，工信部就發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了動(dòng)力蓄電池回收利用的管理范圍、相關(guān)方責(zé)任，以及監(jiān)管措施等內(nèi)容。日前，工信部等7部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，進(jìn)一步明確了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解的相關(guān)管理措施。在一系列政策的助推下，我國初步形成了動(dòng)力蓄電池的回收利用體系，探索出了一些典型的應(yīng)用場景。車輛退役下來的電池可以在基站作為備用電源，也可以應(yīng)用在快遞物流、送餐等低速換電車輛上，以及在發(fā)電側(cè)作為儲(chǔ)能進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)、提高新能源消納，在用戶側(cè)實(shí)現(xiàn)削峰填谷、負(fù)荷轉(zhuǎn)移等。

　　安全性和經(jīng)濟(jì)性制約電池梯次利用

　　盡管市場前景廣闊，但目前退役電池梯次利用多是一些試點(diǎn)示范工程，尚沒有進(jìn)行大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。

　　“目前退役電池來源比較窄，回收主體包括車企、二手組裝、金屬冶煉等企業(yè)，其回收方法也各不相同，很難獲得兼顧品質(zhì)和價(jià)格的電池?！币诪t然坦言，考慮到退役電池拆解重組、后期運(yùn)維的成本，從項(xiàng)目全生命周期的度電成本來看，梯次利用電池相比新電池并沒有明顯的優(yōu)勢，總體來說經(jīng)濟(jì)性偏低。她進(jìn)一步表示，此前電池在車輛上的使用情況也千差萬別，退役下來后，還面臨著不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)，比如，電池一致性較差，充放電倍率受限，倍率過大容易導(dǎo)致熱失控問題。

　　而當(dāng)下動(dòng)力電池信息普遍以孤島形式存在，無法互聯(lián)互通，為其再利用埋下了隱患。南方電網(wǎng)科學(xué)研究院研究員雷博坦言，電池梯次利用回收再銷售過程中，不少產(chǎn)品信息不清楚，比如電池退役的年份、退役之前的容量、電池廠家等信息并不完整。

　　據(jù)了解，目前針對退役動(dòng)力電池安全性評估也無成熟標(biāo)準(zhǔn)化的方法?！半姵卦谲囕v上使用幾年后，內(nèi)部電芯情況如何，X光未必能看到非常微小的東西，如果要一個(gè)一個(gè)拆開查，難度很大、成本很高?！眹W(wǎng)風(fēng)光儲(chǔ)總工程師劉漢民表示，電池退役后一定要能夠信息回溯，以保證電池是相對可觀、可用的產(chǎn)品。

　　“再利用要評估電池當(dāng)前的容量、內(nèi)阻等參量，有無安全隱患，以及預(yù)測電池在梯次利用過程中的衰減趨勢。”中國能源研究會(huì)儲(chǔ)能專業(yè)委員會(huì)副主任委員來小康坦言，篩選、評估仍然是當(dāng)下動(dòng)力電池梯次利用的難點(diǎn)。在他看來，行業(yè)或需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)程序，來判斷退役下來的電池能不能用、怎么用、用到何處。

　　通過數(shù)據(jù)化聯(lián)動(dòng)打破電池信息孤島

　　“不是每一塊退役動(dòng)力電池都可以梯次利用的?！痹谡憬A友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉看來，動(dòng)力電池可梯次利用的標(biāo)準(zhǔn)在于，能否安全梯次利用，梯次利用是否具有經(jīng)濟(jì)性。

　　而只有對電池進(jìn)行有效篩選、評估，為其選取合適的應(yīng)用場景，才能將梯次利用的價(jià)值最大化。

　　雷博強(qiáng)調(diào)，電池梯次利用要落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任制的延伸，暢通渠道，減少信息失真，要加快建設(shè)信息追溯管理平臺，把現(xiàn)有電池、電網(wǎng)、電動(dòng)汽車企業(yè)在建的平臺連接起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化的聯(lián)動(dòng)。他進(jìn)一步表示，行業(yè)要進(jìn)一步完善相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，提高電池產(chǎn)品市場準(zhǔn)入門檻，提高違法違規(guī)的成本，盡可能減少“黑市”或者“亡命電池”對正規(guī)市場的沖擊。

　　與會(huì)人士建議，動(dòng)力電池梯次利用設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)前置，相較于新電池，政策對梯次利用電池的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)更為嚴(yán)格，在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要考慮到回收利用問題，在模組成組方式、內(nèi)外部結(jié)構(gòu)等方面預(yù)留梯次利用空間。

　　中天鋰電研究院院長靳承鈾表示，電池梯次利用涉及運(yùn)輸、拆解、分揀、重組、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，是多階段有機(jī)配合的系統(tǒng)工程，在這一過程中，要充分照顧4S店、公交公司、電池廠和后續(xù)環(huán)節(jié)的利益分配?！霸趺闯愿烧?、一魚多吃”，從動(dòng)力電池、低速車、大型儲(chǔ)能，到后備電源、太陽能路燈儲(chǔ)能，再到回收材料，要從系統(tǒng)的角度來統(tǒng)籌規(guī)劃。（記者盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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