標(biāo)準(zhǔn)滯后內(nèi)外有別 汽配“偷工減料”降低安全系數(shù)

央視3.15晚會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)陷阱的聚焦，可謂空前。專家指出，汽車(chē)安全裝置在國(guó)內(nèi)集體“縮水”，其所引發(fā)的安全思考，其實(shí)不亞于整車(chē)質(zhì)量、油品降低和維修貓膩等“亂象”，也應(yīng)成為消費(fèi)者權(quán)益的重點(diǎn)持續(xù)關(guān)注領(lǐng)域。

國(guó)外“加長(zhǎng)版”國(guó)內(nèi)“閹割版”

深圳市民李先生是一名本田CR-V車(chē)主，他在2008年買(mǎi)了一輛東風(fēng)本田制造的CR-V2.4多用途乘用車(chē)。然而，他買(mǎi)車(chē)后在網(wǎng)上看到一些有關(guān)CR-V的視頻報(bào)道，感覺(jué)非常震驚：一款售價(jià)在30萬(wàn)元左右的車(chē)，后面竟然沒(méi)有防撞鋼梁。而自己購(gòu)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售商也沒(méi)有告知這一情況。

為了求證，李先生親自把車(chē)尾的擋板拆下，發(fā)現(xiàn)車(chē)尾果真沒(méi)有“防撞鋼梁”。更令付先生吃驚的是，國(guó)外同款CR-V是有后防撞鋼梁的，從國(guó)外本田CR-V的安裝指導(dǎo)說(shuō)明書(shū)中可以明確看出來(lái)。“同型號(hào)的車(chē)，國(guó)外的是‘加長(zhǎng)版’，而我這個(gè)就是‘閹割版’了”，李先生認(rèn)為，他們賺取的利潤(rùn)是天文數(shù)字，卻連300元左右的保護(hù)駕乘人員生命財(cái)產(chǎn)安全的后防撞鋼梁都不愿意加裝，實(shí)在是令人難以接受。

一位常年從事汽車(chē)維修的師傅向記者透露，并不是所有的車(chē)都有防撞鋼梁。部分車(chē)廠家在十幾萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)上省略防撞鋼梁主要目的還是為了節(jié)省成本，追求最大的利潤(rùn)。一旦發(fā)生追尾事故，由于沒(méi)有后防撞鋼梁的保護(hù)，汽車(chē)尾部會(huì)變形過(guò)大，撞擊力直接會(huì)破壞汽車(chē)尾部，造成后排人員傷亡。

事實(shí)上，為了利潤(rùn)最大化，很多跨國(guó)車(chē)企都對(duì)同一款洋品牌中國(guó)版車(chē)型進(jìn)行減配，雖然增加了汽車(chē)表面上的豪華感，但在消費(fèi)者看不到的地方卻把某些配置“閹割”了。如：日產(chǎn)陽(yáng)光美版車(chē)型全系標(biāo)配車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，中國(guó)版車(chē)型卻基本不配；美國(guó)版6個(gè)氣囊在中國(guó)版上卻變成了2個(gè)；豐田卡羅拉、凱美瑞等中國(guó)版中低端車(chē)型均減配了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和氣囊。除此以外，很多洋品牌在美國(guó)版上標(biāo)配的胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)影像等安全配置，也在中國(guó)版車(chē)型上消失。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，往往是二三十萬(wàn)元級(jí)別以上的高配車(chē)型，才有這些配置。

國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低令人擔(dān)憂

一些專家和業(yè)內(nèi)人士表示，造成中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)型普遍配置低端的原因之一，是國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行安全的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低。

汽車(chē)輪胎是保障汽車(chē)安全行駛的重要環(huán)節(jié)之一。但是，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一些合資品牌和自主品牌車(chē)企的產(chǎn)品，都裝配中低端輪胎，看似豪華的車(chē)身下卻是一雙“破鞋”。某合資品牌的一款MPV車(chē)型，外表看起來(lái)豪華時(shí)尚，但是輪胎速度級(jí)別的最高時(shí)速僅為190公里的T級(jí)。

“很多車(chē)企都把輪胎減配成低速度級(jí)別，T級(jí)的最高時(shí)速雖然是190公里，看似遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)高速公路時(shí)速120公里的最高限速，但如果夏天路面溫度過(guò)高，這個(gè)級(jí)別的輪胎將面臨爆胎的危險(xiǎn)。”有師傅解釋到，“要知道T級(jí)輪胎一般都是3萬(wàn)元的小面包車(chē)使用。”

據(jù)了解，由于目前中國(guó)實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》僅要求“機(jī)動(dòng)車(chē)所裝輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于該車(chē)最大設(shè)計(jì)車(chē)速的要求”，因此不僅一些中低端車(chē)型使用T級(jí)輪胎，一些中高端品牌也將“馬牌”、“米其林”輪胎換成國(guó)內(nèi)中低端品牌。

除了輪胎，2012年9月開(kāi)始實(shí)行《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的一些標(biāo)準(zhǔn)同樣讓人擔(dān)憂。如規(guī)定應(yīng)至少有一個(gè)坐椅配置符合規(guī)定的ISOFIX兒童坐椅固定裝置，或至少有一個(gè)后排坐椅能使用汽車(chē)安全帶有效固定兒童坐椅。專家解讀表示，這條規(guī)定的后半句話意味著，沒(méi)有專門(mén)兒童坐椅固定裝置的汽車(chē)在中國(guó)也能上路。除了這些常規(guī)配置，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于很多安全配置更是沒(méi)有明確要求。（本報(bào)記者 傅江平）

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