造車新勢(shì)力藍(lán)海背后的供應(yīng)鏈隱憂

　　繼蔚來(lái)、理想后，小鵬汽車成為第三家成功在美國(guó)納斯達(dá)克上市的中國(guó)新勢(shì)力車企。就在新造車企業(yè)紛紛赴美上市時(shí)，恒大汽車宣布，近日要在科創(chuàng)板IPO。隨之而來(lái)，國(guó)內(nèi)不少車企紛紛開(kāi)啟了科創(chuàng)板上市旅程。創(chuàng)新的商業(yè)模式、驚艷的量產(chǎn)車型、工業(yè)4.0生產(chǎn)基地……新勢(shì)力車企的產(chǎn)品不乏有表現(xiàn)亮眼的，這倒逼著傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，也讓風(fēng)投資本蠢蠢欲動(dòng)，讓政府寄予厚望。然而，在這片藍(lán)海的背后，也存在著一絲隱憂。業(yè)內(nèi)人士向記者透露，后疫情時(shí)代，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力或許會(huì)把重心放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但與之相伴的則是要盡快建立起安全可靠的國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈。

　　可見(jiàn)，新勢(shì)力車企的產(chǎn)品并非全部自產(chǎn)。該業(yè)內(nèi)人士表示，目前在新造車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)在一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心基礎(chǔ)研究上仍然與國(guó)外一些企業(yè)存在比較大差距，主要表現(xiàn)在很多關(guān)鍵零部件并不具備自主生產(chǎn)能力，依賴進(jìn)口。今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，汽車供應(yīng)鏈遭遇了前所未有的考驗(yàn)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域，表現(xiàn)尤為明顯。

　　蔚來(lái)汽車執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰近日公開(kāi)表示，目前蔚來(lái)汽車70%的物料供應(yīng)商都位于以合肥（生產(chǎn)大本營(yíng)）為中心的600公里半徑內(nèi)，零部件本地化采購(gòu)比例達(dá)到92%，即便如此，也有約8%來(lái)自進(jìn)口。

　　“新能源汽車的供應(yīng)鏈問(wèn)題已經(jīng)到了非解決不可的地步，下一步要重點(diǎn)推進(jìn)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、車百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)張永偉近日在2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上說(shuō)。

　　“雖然多數(shù)企業(yè)已認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要性，但'卡脖子'的核心產(chǎn)品與技術(shù)還有待解決?！睆堄纻ケ硎?，目前國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正面臨多重挑戰(zhàn)。一方面，關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力較弱。例如，在排名全球前20名的汽車半導(dǎo)體廠商中，中國(guó)本土企業(yè)僅有1家，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口超過(guò)80%。另一方面，行業(yè)發(fā)展空間較小，供應(yīng)鏈企業(yè)，特別是二三線企業(yè)面臨較大的生存壓力。

　　根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車對(duì)半導(dǎo)體的需求量占全球的40%，但是自給率卻只有10%，即90%都要依靠進(jìn)口，主要原因則是大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)不能完全掌握。當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入全面深化改革的關(guān)鍵階段，面臨國(guó)內(nèi)外多重壓力，中國(guó)須擁有世界一流的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)來(lái)承載。從這個(gè)角度來(lái)講，構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

　　“事實(shí)上，從去年中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始，中國(guó)汽車行業(yè)的一些零部件就開(kāi)始出現(xiàn)了供應(yīng)趨緊的壓力，今年新冠肺炎疫情下，前期海運(yùn)物流面臨不暢，后來(lái)全球疫情蔓延又致使國(guó)際上許多企業(yè)停工、停產(chǎn)，這無(wú)疑使得新能源車企的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步提升?！北逼履茉雌放撇恳晃蝗耸肯颉吨袊?guó)貿(mào)易報(bào)》記者透露。

　　面對(duì)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品CEO任勇表示，一方面，汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是核心技術(shù)及供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，需要提升中國(guó)本土零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力，培育核心技術(shù)，成就一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，繼而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，支撐民族品牌。另一方面，在全球化遭遇挑戰(zhàn)及國(guó)際關(guān)系惡化的背景下，更應(yīng)該構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈。

　　“還應(yīng)看到，疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)萎靡，加劇了產(chǎn)業(yè)鏈遷移、制造鏈回流，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)巨大沖擊。從保障產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，我們必須構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈?！比斡抡f(shuō)。

　　對(duì)此，有專家建議，未來(lái)需要一場(chǎng)企業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革，為未來(lái)十年行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這其中，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作是重要一環(huán)?！奥?lián)合協(xié)作的少、單打獨(dú)斗的多、并購(gòu)重組成功的案例少，這也許是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)得不到快速成長(zhǎng)的一個(gè)重要原因?！睆堄纻ヌ寡?。

　　對(duì)于構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈，任勇表示，一是要營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，政企聯(lián)手完成企業(yè)創(chuàng)新的體系，實(shí)現(xiàn)快速產(chǎn)業(yè)化。“比如今年上半年，剛落戶南京的中汽創(chuàng)智公司是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安共同出資建立的一家先進(jìn)零部件和未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新公司。”

　　二是通過(guò)跨界整合，技術(shù)創(chuàng)新，提升自我生存能力。通過(guò)跨界聯(lián)合，構(gòu)建關(guān)鍵核心技術(shù)、攻關(guān)舉國(guó)體制，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和工業(yè)突破，將產(chǎn)業(yè)鏈中一部分舉輕若重的零部件國(guó)產(chǎn)化。

　　三是加速垂直整合，擴(kuò)大開(kāi)放，發(fā)揮集群優(yōu)勢(shì)。一方面保證已經(jīng)入駐國(guó)內(nèi)的國(guó)際優(yōu)秀零部件供應(yīng)商長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)。另一方面吸引更多優(yōu)秀外資企業(yè)在華投資建廠，尤其是關(guān)鍵零部件、核心零部件企業(yè)，以此提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。（記者 張偉倫）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)貿(mào)易報(bào)

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