需求增長低迷運(yùn)力過剩 航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)潮或來襲

極度過剩的運(yùn)力是航企破產(chǎn)的最主要原因。2010年，大宗散貨海運(yùn)貿(mào)易總量同比增長5.7%，國際干散貨運(yùn)力實(shí)際增長10%；2011年，大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易總量同比增長5.9%，干散貨運(yùn)力同比增長16.8%，運(yùn)力增長高出需求增長近11個(gè)百分點(diǎn)；2012年全球干散貨運(yùn)力增速超過需求增速一倍多，供需增長比高達(dá)2.4：1；2013和2014年的情況亦不樂觀。

　　剛剛過去的2月份對許多航運(yùn)企業(yè)來說并不好過。

　　月初，老牌丹麥船公司Copenship及其子部門CopenshipBulkers申請破產(chǎn)保護(hù)；月中，中國第一家在美國OTCBB（場外柜臺交易市場）上市的民營航運(yùn)企業(yè)大連威蘭德航運(yùn)公司申請破產(chǎn)保護(hù)；月底，韓國大波國際航運(yùn)公司進(jìn)入破產(chǎn)程序。“這很可能是航運(yùn)企業(yè)接二連三倒閉的開始?！辟Y深航運(yùn)分析師陳弋對國際商報(bào)記者說，“據(jù)了解，目前國內(nèi)多家航運(yùn)企業(yè)已掛出賣船消息，瀕臨破產(chǎn)邊緣，未來隨著干散貨運(yùn)力的進(jìn)一步釋放、需求增長低迷，航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)大潮可能還在后頭?！?/p>

　　航企接連“破產(chǎn)”為哪般？

　　Copenship、大連威蘭德航運(yùn)公司、大波國際航運(yùn)公司三家航企申請破產(chǎn)保護(hù)了，然而難以支撐下去的又何止這三家企業(yè)。據(jù)財(cái)新網(wǎng)消息，因資金鏈斷裂，1月底浙江夏之遠(yuǎn)船舶經(jīng)營有限公司的控制人夏漢仁攜家人赴新加坡躲債；曾在國內(nèi)航運(yùn)市場頗有影響力的上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司（另注冊有臺州港泰海運(yùn)有限公司）的實(shí)際控制人丁根友及公司管理層也在2月9日集體失聯(lián)。2月28日，記者嘗試瀏覽鴻盛港泰海運(yùn)的官方網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)無法打開。

　　細(xì)心琢磨不難發(fā)現(xiàn)，面臨危局的航企都具備一定的影響力?！岸屵@些企業(yè)"浪里翻船"的直接原因是極度過剩的運(yùn)力遭遇國際干散貨市場低迷的拐點(diǎn)行情?！标愡f，其中極度過剩的運(yùn)力是最重要的原因，“其實(shí)2008年資本瘋狂涌入航運(yùn)業(yè)已為如今這場愈演愈烈的風(fēng)暴種下禍根，只是當(dāng)時(shí)渾然不知?！薄?008年我國出臺了4萬億元刺激政策。”陳弋說，為了讓資金得到有效利用，銀行將目光鎖定航運(yùn)業(yè)。原因有三：一是當(dāng)時(shí)航運(yùn)業(yè)正處低迷階段，伺機(jī)抄底；二是航運(yùn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)；三是4萬億元刺激政策出臺后，勢必會增加各種原材料需求量，進(jìn)而帶動海運(yùn)貿(mào)易量的增加。于是，放貸款、造船，再放貸款，再造船……一個(gè)個(gè)資產(chǎn)泡沫吹起了航運(yùn)業(yè)的繁榮假象。數(shù)據(jù)顯示，2009年我國船廠的新接訂單量達(dá)2600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。但“一片繁華的背后卻隱藏著對航運(yùn)業(yè)過度投資的事實(shí)”。

　　“隨后幾年，新船訂單完成，新增運(yùn)力不斷投入?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究部主任趙玉敏說，“但怎奈卻碰上了干散貨海運(yùn)量不斷萎縮的拐點(diǎn)。此時(shí)，泡沫勢必會被戳破，多余的運(yùn)力讓航運(yùn)業(yè)以及航運(yùn)企業(yè)付出慘重代價(jià)。”Copenship、大連威蘭德航運(yùn)公司、大波國際航運(yùn)公司成為過度投資后遺癥的首輪犧牲品。

　　沒有最慘只有更慘

　　航運(yùn)業(yè)以及航運(yùn)企業(yè)所付出的慘重代價(jià)自2010年開始逐漸顯現(xiàn)出來。

　　2010年，大宗散貨海運(yùn)貿(mào)易總量同比增長5.7%，國際干散貨運(yùn)力實(shí)際增長10%左右；2011年大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易總量同比增長5.9%，干散貨運(yùn)力同比增長16.8%，運(yùn)力增長高出需求增長近11個(gè)百分點(diǎn)；2012年全球干散貨運(yùn)力增速超過需求增速一倍多，運(yùn)力的供需增長比高達(dá)2.4：1；2013年、2014年情況亦不樂觀。

　　在運(yùn)力嚴(yán)重過剩的背景下，小型航運(yùn)企業(yè)虧損，中型航運(yùn)企業(yè)虧損，大型航運(yùn)企業(yè)虧損，上市航運(yùn)企業(yè)虧損，直至例如舟山市等單個(gè)省市60%的航運(yùn)企業(yè)虧損，大部分干散貨航運(yùn)企業(yè)“淪陷”。

　　2月24日、25日、26日、27日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）走出516點(diǎn)、524點(diǎn)、533點(diǎn)、540點(diǎn)的“四連陽”。陳弋預(yù)計(jì)，隨著春節(jié)因素的消失，已經(jīng)在500點(diǎn)位盤整了一個(gè)月的BDI有望反彈，但結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、嚴(yán)重影響大宗商品進(jìn)口需求的實(shí)際情況，反彈力度不會太大，3月BDI有望升至600點(diǎn)。如此點(diǎn)位，距離航運(yùn)企業(yè)2000點(diǎn)的盈虧線仍有較大差距。

　　利空消息不止一個(gè)。據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司克拉克森預(yù)測，今年干散貨市場新造船運(yùn)力估計(jì)增加7%以上，扣除拆解舊船，運(yùn)力實(shí)際約增加5.1%，但全球需求量可能僅增加3.7%，航運(yùn)市場運(yùn)力過剩情況將進(jìn)一步加劇。慘淡的干散貨市場行情已讓包括JohnFredriksen、Scorpio、嘉吉、韓國Dong-ATanker在內(nèi)的船東將20艘散貨船訂單改成油船，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉難以起到立竿見影的效果。

　　利好消息同樣存在。2月25日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會議上明確指出，應(yīng)對當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，積極的財(cái)政政策必須加力增效?！拔业慕庾x是總理覺得現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)太差了，不能任由經(jīng)濟(jì)再差下去，所以需要放水來刺激?！卑惭杆济禾啃袠I(yè)分析師鄧舜說，另外加快推進(jìn)重大水利工程建設(shè)等一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的表述，以及發(fā)改委明確今年將推進(jìn)一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，這些都將對國際干散貨市場產(chǎn)生積極影響，BDI短期會受到一定提振，但能否挽救處于破產(chǎn)邊緣的航企尚不可知。

　　2月27日，舟山易舸船舶拍賣有限公司刊登拍賣屬于已破產(chǎn)的德勤集團(tuán)的“德勤8”散貨船公告。而在船舶買賣網(wǎng)站，記者看到不斷增加的船舶售賣消息?！斑@是航企即將破產(chǎn)的前兆?！标愡f。

　　記者手記　冰點(diǎn)能否變商機(jī)

　　航運(yùn)市場的寒冬雖然讓航企身處“不做等死，做了找死”的絕境中，但每朵烏云都鑲金邊，寒冬之中未必沒有機(jī)會。

　　而今，大宗商品市場進(jìn)入供大于求的階段，需求方話語權(quán)增加將是板上釘釘?shù)氖聝?。借此良機(jī)，應(yīng)通過切實(shí)舉措，讓部分國貨實(shí)現(xiàn)國運(yùn)，扭轉(zhuǎn)我國海運(yùn)企業(yè)承運(yùn)我國進(jìn)出口貨運(yùn)量的總體份額偏低的局面，逐步提升中國航運(yùn)企業(yè)在全球航運(yùn)市場中的份額。

　　去年9月我國發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，《意見》中提到的“加強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)與貨主的緊密合作、優(yōu)勢互補(bǔ)”開始讓業(yè)界憧憬“國貨國運(yùn)”的未來。隨后記者欣喜地看到，招商輪船已于去年9月與巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷訂立25年鐵礦石包運(yùn)合同的框架協(xié)議。2015年1月16日，由渤船重工為中委航運(yùn)公司建造的第4艘32萬載重噸超級油輪JUNIN號正式交付，這標(biāo)志著中委航運(yùn)超級油輪船隊(duì)正式建成。中委航運(yùn)是中石油和委內(nèi)瑞拉國家石油公司于2008年在新加坡注冊成立的合資公司，雙方各持股50%。2012年9月，國家發(fā)改委核準(zhǔn)中委航運(yùn)有限公司建造超大型油輪項(xiàng)目。這4艘超級油輪將服務(wù)于中委航運(yùn)上下游一體化合作項(xiàng)目，增強(qiáng)國油國運(yùn)的力量。

　　一系列事實(shí)表明，目前國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)正在關(guān)注體系化發(fā)展，以建立長期客戶關(guān)系。雖然我們不冀望國貨國運(yùn)能一步到位，但至少要讓國貨實(shí)現(xiàn)部分國運(yùn)，進(jìn)而再謀求國貨全部國運(yùn)。（欒國鍌）

來源：國際商報(bào)

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