歐洲能否成為電動(dòng)汽車(chē)“長(zhǎng)跑冠軍”？

　　受新冠疫情影響，去年全球汽車(chē)總體銷(xiāo)量遭受重創(chuàng)，但電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻意外實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。歐洲方面表現(xiàn)尤其亮眼，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲已超過(guò)中國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　2020年可謂全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量“騰飛”的一年。據(jù)瑞典“電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)”網(wǎng)站（EV-Volumes）近期披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）的銷(xiāo)量達(dá)到324萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了43%。

　　歐洲方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。2020年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量接近140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了137%。與此同時(shí)，歐洲在全球電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售的占比也幾乎翻了一番，達(dá)到43%。相比之下，此前較為強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)份額則有所削減。

　　中信證券分析指出，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)是全球三大市場(chǎng)之一，歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)和部分歐洲國(guó)家的支持政策正在不斷強(qiáng)化，是歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)明顯攀升的主要原因。

　　分析稱(chēng)，此前歐盟已明確規(guī)定，乘用車(chē)每公里二氧化碳排放量不得超過(guò)95克，并要求各成員國(guó)到2021年要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，否則有關(guān)企業(yè)或面臨巨額罰款。而此舉也很大程度助推歐洲汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至電動(dòng)汽車(chē)上。

　　隨著歐盟日益收緊碳排放要求，不少歐洲汽車(chē)行業(yè)推出了更多的電池電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。與此同時(shí)，歐洲多國(guó)政府還通過(guò)政策補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

　　以法國(guó)為例，消費(fèi)者每購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)汽車(chē)，最高可累計(jì)獲得1.2萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這直接使得電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)成本與同級(jí)別燃油車(chē)相當(dāng)，甚至還要更低，從而刺激了電動(dòng)汽車(chē)需求的激增。

　　但光靠政策補(bǔ)貼帶來(lái)的短期效應(yīng)并不能使歐洲成為全球電動(dòng)汽車(chē)的“長(zhǎng)跑冠軍”。美國(guó)伯恩斯坦研究公司的汽車(chē)分析師ArndtEllinghorst提醒，市場(chǎng)對(duì)政府和企業(yè)的折扣政策極為敏感。一旦補(bǔ)貼取消，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在一兩個(gè)季度內(nèi)減少至少30%到40%。

　　在歐洲，大多數(shù)國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼將于今年底到期。各國(guó)政府正考慮在今年年底逐步取消現(xiàn)行電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼制度的計(jì)劃。分析人士指出，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，目前電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本仍比同型號(hào)的燃油汽車(chē)高得多。而這種情況至少在未來(lái)數(shù)年內(nèi)仍是難以逾越的“鴻溝”。

　　沃爾沃公司首席執(zhí)行官HakanSamuelsson亦指出，盡管車(chē)企有制造這些汽車(chē)的動(dòng)力，因?yàn)檫@有助于提升電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力?！暗珡拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些激勵(lì)措施和稅額優(yōu)惠的做法是不可持續(xù)的?！?/p>

　　隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖，EV-Volumes預(yù)計(jì)，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量還將增長(zhǎng)。其中，北美和中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)速度會(huì)更快，而歐洲不太可能重復(fù)去年137%的增長(zhǎng)。

　　值得一提的是，從單個(gè)國(guó)家看，中國(guó)仍舊是全球第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)和美國(guó)緊跟其后。中信證券認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近些年發(fā)展，中國(guó)已具備全球最為先進(jìn)和完善的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈，并且具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。但不可否認(rèn)的是，歐洲電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展步伐亦在加快。在去年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量前十名中，歐洲國(guó)家就占了半數(shù)以上。

　　“未來(lái)幾年，中國(guó)和歐洲將在電動(dòng)汽車(chē)上展開(kāi)一場(chǎng)并駕齊驅(qū)的競(jìng)賽。”普華永道全球汽車(chē)業(yè)務(wù)主管FelixKuhnert表示，最終結(jié)果將取決于政策推動(dòng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量和可用性。（劉亮）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)國(guó)門(mén)時(shí)報(bào)

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