國(guó)際海工船市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇 可用產(chǎn)能供不應(yīng)求

　　近期，全球海上油氣鉆探活動(dòng)加速恢復(fù)，帶動(dòng)海底施工船、海洋石油支持船（OSV）等需求激增。業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著海上油氣開(kāi)發(fā)尤其是深水油氣開(kāi)發(fā)日益活躍，為海洋石油勘探、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)提供全面船舶作業(yè)支持服務(wù)的OSV得到高度關(guān)注，海工船市場(chǎng)上升周期已經(jīng)到來(lái)。

　　市場(chǎng)活躍度攀升

　　韋斯特伍德全球能源集團(tuán)指出，今年，海上油氣鉆探活動(dòng)將愈發(fā)活躍，帶動(dòng)以O(shè)SV為代表的海工船市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇。其中，OSV增長(zhǎng)最快的3個(gè)地區(qū)是中東、南美和非洲，同比增幅分別為70%、50%和45%，預(yù)計(jì)到2024年將繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　全球最大OSV船東和運(yùn)營(yíng)商潮水海運(yùn)樂(lè)觀看待OSV市場(chǎng)復(fù)蘇，認(rèn)為隨著油氣供應(yīng)持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)OSV的需求也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　潮水海運(yùn)總裁兼首席執(zhí)行官昆廷·尼恩表示：“去年海上船舶市場(chǎng)就出現(xiàn)了復(fù)蘇苗頭。今年，由于海上油氣開(kāi)發(fā)再次活躍，海工船市場(chǎng)對(duì)特定船舶的需求將持續(xù)走強(qiáng)。我們預(yù)計(jì)今年海上油氣開(kāi)發(fā)資本支出將增長(zhǎng)?！?/p>

　　事實(shí)上，今年初，挪威石油部已經(jīng)向25家公司頒發(fā)了47個(gè)新的海上勘探許可證，巴西、阿根廷、圭亞那等國(guó)海上油氣鉆探業(yè)務(wù)也蓬勃發(fā)展。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，巴西國(guó)家石油公司計(jì)劃年內(nèi)啟動(dòng)一個(gè)大型海上油氣項(xiàng)目，總共需要50艘OSV；阿根廷今年將迎來(lái)有史以來(lái)第一口深水鉆井；圭亞那也在享受一系列海上油氣發(fā)現(xiàn)成果。

　　韋斯特伍德全球能源集團(tuán)預(yù)計(jì)，今年南美洲將繼續(xù)成為油氣勘探關(guān)鍵地區(qū)。該集團(tuán)海上能源服務(wù)主管托馬斯·佩恩稱(chēng)，鉆井?dāng)?shù)量的增加，加上圭亞那等國(guó)額外海上開(kāi)發(fā)活動(dòng)，將對(duì)南美可用OSV船隊(duì)造成壓力。

　　行業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)睿咨得能源指出，深水和超深水油氣開(kāi)發(fā)預(yù)計(jì)未來(lái)兩年將以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，雖然海工船只是海上投資的一小部分，但將對(duì)海上活動(dòng)和OSV需求產(chǎn)生很大影響。

　　可用產(chǎn)能供不應(yīng)求

　　與海工船需求激增形成鮮明對(duì)比的是可用供應(yīng)正在持續(xù)減少?？死松芯抗局赋?，自2018年以來(lái)，由于市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷，全球OSV船隊(duì)總體規(guī)?？s減4%至3500艘。另外，閑置OSV數(shù)量雖然仍占全船隊(duì)的23%，但許多長(zhǎng)期閑置的OSV不太可能重返市場(chǎng)，而新造船活動(dòng)也持續(xù)低迷。

　　可用產(chǎn)能幾乎消失殆盡的局面將迫使海工船市場(chǎng)比預(yù)期中更早收緊。值得注意的是，一些船廠在應(yīng)對(duì)龐大訂單量的同時(shí)，還面臨勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，尤其還要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶有經(jīng)驗(yàn)的熟練工人。

　　昆廷·尼恩透露：“未來(lái)兩年，船隊(duì)供給大幅增長(zhǎng)的可能性不大，因?yàn)槲覀儧](méi)有足夠的船可以重新啟動(dòng)、沒(méi)有足夠的人手為這些船配備船員、也沒(méi)有足夠的零部件來(lái)重啟閑置船舶。因此，供給受限將進(jìn)一步推高費(fèi)用?！?/p>

　　日費(fèi)率創(chuàng)7年新高

　　從中長(zhǎng)期來(lái)看，OSV市場(chǎng)將受益于需求增長(zhǎng)和船舶供應(yīng)緩慢萎縮，這種供需失衡將繼續(xù)為日費(fèi)率和利用率的提高提供機(jī)會(huì)，進(jìn)而最大限度提高OSV行業(yè)的整體收入和現(xiàn)金流。

　　挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司佛力士指出，今年以來(lái)，受可用高質(zhì)量OSV供應(yīng)緊張、新造船產(chǎn)能有限、石油公司鉆井活動(dòng)增加等因素疊加影響，OSV日費(fèi)率達(dá)到7年以來(lái)最高水平。亞太地區(qū)所有類(lèi)型船舶的定期固定費(fèi)率達(dá)到2016年初以來(lái)的最高水平。

　　事實(shí)上，亞洲OSV市場(chǎng)從去年底開(kāi)始就呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇勢(shì)頭。進(jìn)入2023年，由于船舶供應(yīng)緊張，海上油氣開(kāi)發(fā)需要比目前噸位大得多的船舶，利用率和日費(fèi)率都將繼續(xù)增加。美國(guó)墨西哥灣地區(qū)平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）日費(fèi)率目前處于歷史最高水平，但船隊(duì)總利用率不到50%。

　　航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)海事戰(zhàn)略國(guó)際表示，2022年底，PSV日租金為1.2萬(wàn)美元，高于2021年的7000美元，預(yù)計(jì)今年將輕松升至1.7萬(wàn)美元-1.8萬(wàn)美元，更大型的PSV日租金甚至有望達(dá)到2萬(wàn)美元。

　　需要關(guān)注的是，一些造船廠正在努力獲得充足資金來(lái)資助旗下OSV船隊(duì)的完善和更新。然而，越來(lái)越多的銀行和金融機(jī)構(gòu)要求提供環(huán)保資質(zhì)證明，如減排目標(biāo)、低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃、ESG指標(biāo)等，造船廠融資壓力越來(lái)越大，給新造船市場(chǎng)帶來(lái)拖累，進(jìn)而將加大可用船舶供需失衡，為日費(fèi)率進(jìn)一步走高提供助力。(記者 王林)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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