中日韓高鐵“肉搏戰(zhàn)”正酣 三方逐漸縮小技術(shù)差距


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2017-07-31





  日媒稱,亞洲地區(qū)的高鐵主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)正愈演愈烈。中國(guó)和韓國(guó)都相繼投入了獨(dú)立開發(fā)的新列車,與技術(shù)領(lǐng)先的日本逐漸縮小差距。日本以鐵路為核心的基礎(chǔ)設(shè)施出口剛要發(fā)力,就遭到了來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)的強(qiáng)有力威脅。

  據(jù)日本《每日新聞》7月27日?qǐng)?bào)道,6月26日,中國(guó)開發(fā)的高鐵新列車“復(fù)興號(hào)”在國(guó)內(nèi)通車運(yùn)營(yíng)。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道,“復(fù)興號(hào)”比現(xiàn)在的主力車型“和諧號(hào)”風(fēng)阻更小,噪音更低,最高時(shí)速可達(dá)400公里,而且設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”還要長(zhǎng)10年,達(dá)到了30年,因此性價(jià)比很高。

  《每日新聞》稱,“復(fù)興號(hào)”號(hào)稱從軟件到硬件都是中國(guó)獨(dú)立開發(fā)設(shè)計(jì)的。據(jù)中國(guó)媒體分析稱,“復(fù)興號(hào)”即將成為中國(guó)高鐵出口的主力車型。

  報(bào)道稱,戰(zhàn)勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例,讓中國(guó)的高鐵出口成績(jī)單越來(lái)越搶眼。支持中國(guó)高鐵出口競(jìng)爭(zhēng)力的,一是價(jià)格,二是包括金融援助在內(nèi)的國(guó)家層面的支撐。中國(guó)確實(shí)需要通過(guò)“復(fù)興號(hào)”來(lái)展現(xiàn)中國(guó)技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)。

  2004年開始將國(guó)內(nèi)高鐵商用化的韓國(guó),也是從一開始依賴法國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)向獨(dú)立開發(fā)。近年來(lái),不少獨(dú)立開發(fā)的高鐵列車在國(guó)內(nèi)陸續(xù)投入使用。據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道,韓國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)430公里的新高鐵列車“HEMU430X”的開發(fā)計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入最終階段,今后將開始正式啟動(dòng)出口程序。

  據(jù)日本《每日新聞》報(bào)道,各國(guó)之所以都開始著力進(jìn)行高鐵列車開發(fā)的原因,在于全球高鐵需求的不斷膨脹。不僅是經(jīng)濟(jì)獲得高速成長(zhǎng)的新興國(guó)家,國(guó)土遼闊的美國(guó)也開始推進(jìn)高鐵的整備計(jì)劃。除了列車出口以外,運(yùn)行系統(tǒng)和維護(hù)管理等事業(yè)規(guī)模也相當(dāng)龐大。因此,高鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施出口的一大招牌,備受期待。

  報(bào)道稱,日本擁有世界最高技術(shù)水平的新干線。但是,在中國(guó)和韓國(guó)的窮追猛趕之下,日本也不能保證自己一直保持領(lǐng)先地位。

  據(jù)日本《每日新聞》報(bào)道,目前高鐵出口競(jìng)爭(zhēng)激烈最好的例證就是連接馬來(lái)西亞和新加坡的高鐵計(jì)劃,日中韓三國(guó)都參加了投標(biāo)。正是因?yàn)楦哞F是支撐地區(qū)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),因此才應(yīng)該以更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考量。日本政府認(rèn)為,高鐵出口是技術(shù)、價(jià)格和金融援助等國(guó)家綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。
 


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