進入2017年,全球新造船市場出現(xiàn)了初步復蘇跡象,新船訂單投資價值已經(jīng)超過330億美元,同比大增58%。其中,郵輪新船訂單量依然維持堅挺,油船和液化氣船同比增幅分別達到133%、176%,成為新造船市場的熱點,而中韓船廠成為最大的受益者。
克拉克森在近期發(fā)布的報告中稱,2016年全球新船訂單量大幅降低,新船訂單投資價值下降了59%,跌至30年來的最低水平。不過,新船訂單投資價值的降幅相對較小。進入2017年,這種趨勢仍在持續(xù)。截至目前,新船訂單價值的增幅遠遠超過艘數(shù)。今年截至目前,新船訂單價值總計約為338億美元,相比去年同期增長了58%。這主要是來自于郵輪等高價船舶訂單增長。去年,郵輪新船訂單量創(chuàng)下歷史新高,占據(jù)全部新船投資的43%。2017年,郵輪新船訂單量依然維持堅挺,年初至今共有20艘郵輪新船訂單,總價值126億美元,同比增長36%,占今年全部新船投資的37%。與2016年類似,美國船東依然在郵輪領域占據(jù)了最大份額,82%的郵輪新船投資來自美國船東。
2016年,大部分船型領域新船訂單量都維持低迷。不過,進入2017年,一些船型領域已經(jīng)出現(xiàn)了初步復蘇跡象,年初至今油船和液化氣船新船投資同比增幅分別達到133%、176%,新船投資的增長主要來自于VLCC、大型LNG船等大型船舶訂單的增加。在年初至今的液化氣船新船投資中,挪威船東占據(jù)49%;在油船新船投資中,希臘船東占據(jù)22%。
集裝箱船新船訂單量僅為20艘,總價值約為5億美元,新船投資價值同比下滑71%。作為對比,集裝箱船新船投資在2015年占比達到22%,而在今年至今只占1%。另外,散貨船新船投資價值同比增長15%,但在今年至今整體新船投資中只占7%,2010年占比則高達42%。
不過,新船投資價值的增長卻并未給所有船廠都帶來收益。盡管郵輪新船訂單量大幅增加,但只有少數(shù)船廠從中獲益;年初至今,按投資價值計算,96%的郵輪新船訂單都由歐洲船廠接獲。同樣地,在VLCC領域,今年只有8家船廠接獲了VLCC訂單,大部分為中國和韓國船廠。(郭傳)
轉(zhuǎn)自:中國水運報
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