當(dāng)?shù)貢r間9月6日，美國眾議院一致表決通過了一項(xiàng)加快自動駕駛汽車測試和部署的法案，為美國各州發(fā)展自動駕駛汽車掃除了障礙。美國共和黨眾議員羅伯特·拉塔表示：“隨著該法案通過，企業(yè)可以不受政府的干預(yù)，激勵創(chuàng)新。”目前，該法案已提交至美國參議院，法案將允許汽車制造商獲得豁免權(quán)，也就是說車企不用滿足現(xiàn)有的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，第一年即可部署高達(dá)2.5萬輛自動駕駛汽車；三年內(nèi)，這一上限將增長至每年10萬輛。消息一出，各大汽車制造商和科技巨頭都表示“喜大普奔”，而一些消費(fèi)者組織則對于法案批準(zhǔn)后，公眾安全如何得到保障提出質(zhì)疑。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） ■ 技術(shù)先行法規(guī)終于跟上
當(dāng)前，自動駕駛汽車方興未艾，而相關(guān)法律法規(guī)的缺失嚴(yán)重制約了該技術(shù)的快速發(fā)展。近來，不少汽車制造商和科技巨頭，包括通用汽車、谷歌旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo都在敦促美國聯(lián)邦政府盡快制定關(guān)于自動駕駛的相關(guān)法案，方便他們測試、量產(chǎn)自動駕駛汽車。通用汽車、大眾和其他車企一直在游說美國國會盡快采取行動，他們還將自動駕駛汽車帶到國會山附近測試，讓立法者親身嘗試在自動駕駛汽車上“過把癮”。
7月19日，美國眾議院能源和商業(yè)委員會針對自動駕駛汽車立法草案進(jìn)行口頭投票，這是美國首次試圖在聯(lián)邦層面針對自動駕駛汽車的監(jiān)管進(jìn)行立法。日前，美國眾議院對該法案進(jìn)行投票，獲得全票通過。這讓不少汽車制造商和科技公司實(shí)現(xiàn)到2021年讓自動駕駛量產(chǎn)車上路的目標(biāo)沒了后顧之憂。“自動駕駛汽車可以讓我們的交通系統(tǒng)更安全、更高效。”美國眾議院共和黨議員凱文·麥卡錫說。羅伯特·拉塔則表示：“該草案變成法案，將為美國自動駕駛汽車的安全測試、開發(fā)和部署鋪平道路。”
據(jù)悉，美國交通部長趙小蘭也將在密歇根州發(fā)布修訂之后的自動駕駛指導(dǎo)方針，以回應(yīng)汽車制造商對消除自動駕駛車輛上路的法律障礙的請求。去年9月，美國時任總統(tǒng)奧巴馬發(fā)布了自動駕駛車輛指導(dǎo)方針，共有15點(diǎn)安全評估措施，并要求州政府在大多數(shù)車輛法規(guī)上與聯(lián)邦政府保持一致。據(jù)悉，美國首部聯(lián)邦自動駕駛法案或?qū)⒛依ㄐ抻喼蟮闹笇?dǎo)方針相關(guān)內(nèi)容。
■ 加快布局尋找新增長點(diǎn)
該法案的通過對于奧迪來說是一場“及時雨”。今年7月，奧迪正式發(fā)布了全新A8轎車，這是首款專為高度自動化駕駛而開發(fā)的量產(chǎn)車型。在一些不用人為操作的場景下，例如在高速公路上面臨堵車時，全新奧迪A8的車主可以將視線轉(zhuǎn)移至其他地方，如閱讀、回復(fù)郵件、觀看視頻等。目前，奧迪計(jì)劃向各國監(jiān)管部門尋求批準(zhǔn)豁免，以便讓全新A8在各大市場順利上市。
當(dāng)前，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商，例如大眾、福特、通用汽車，以及谷歌、蘋果、百度這樣的IT和互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在大力發(fā)展自動駕駛汽車。對于汽車制造商而言，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增長潛力有限，他們紛紛在自動駕駛領(lǐng)域?qū)ふ倚碌脑鲩L點(diǎn)，例如汽車共享和快遞物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
日前，福特與美國達(dá)美樂披薩宣布將開展首次合作，在美國密歇根州安娜堡測試用自動駕駛汽車配送披薩，達(dá)美樂將使用福特Fusion混合動力自動駕駛測試車提供披薩外送服務(wù)。根據(jù)市場數(shù)據(jù)研究公司Statista的一項(xiàng)研究，食品外賣銷售額預(yù)計(jì)將從2016年的130億美元增長到2021年的390億美元，增幅可觀。福特計(jì)劃在2021年推出量產(chǎn)版自動駕駛汽車，并在此基礎(chǔ)上建立新的商業(yè)運(yùn)營模式。“福特將逐步挖掘自動駕駛汽車未來的商機(jī)，為消費(fèi)者的移動出行和貨物運(yùn)輸提供更多便利。”福特汽車自動駕駛和電動汽車部門副總裁謝里夫·馬拉科比表示。
通用汽車對該法案的通過表示歡迎。該公司在一份聲明中表示：“盡管需要做更多工作，但美國眾議院通過這一法案是重大突破，有利于加快實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車在安全、移動性和環(huán)保等方面的效益。”通用汽車、大眾和Waymo等汽車制造商和科技公司此前都曾要求美國政府為自動駕駛技術(shù)的推廣制定更為簡單的規(guī)則，然而一些消費(fèi)者組織卻希望設(shè)定更多安全標(biāo)準(zhǔn)。
■ 安全堪憂爭議仍然不小
美國眾議院之所以對自動駕駛汽車立法“開綠燈”，是基于該國正面臨的嚴(yán)峻事實(shí)：當(dāng)前，美國交通死亡人數(shù)達(dá)新高，據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2015年美國的道路死亡人數(shù)上升了7.7％，達(dá)到35200人，是自1966年以來的最高年度增幅；2016年，該國交通死亡人數(shù)高達(dá)40200人，同比增長14％。美國高速公路安全管理局（NHTSA）在一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，每年美國交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)8360億美元，人為因素在交通事故中占比達(dá)到94％。而采用自動駕駛技術(shù)能有效降低交通事故的發(fā)生率。
根據(jù)該法案，車企必須證明旗下的自動駕駛汽車和現(xiàn)有的普通車輛一樣安全，各大車企需向監(jiān)管部門提交關(guān)于自動駕駛汽車的安全評估報告。根據(jù)該法案，美國各州仍可以制定有關(guān)機(jī)動車注冊、許可、責(zé)任、保險和安全檢查的規(guī)定，但不能自己制定自動駕駛汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)。
不過，一些消費(fèi)者組織擔(dān)心在法規(guī)通過的初期，交通事故反而會增多。美國一個消費(fèi)者團(tuán)體在一份聲明中表示：“對于消費(fèi)者而言，眾議院通過的自動駕駛法案留下了巨大的安全保護(hù)空白。它排除了任何州層面的安全標(biāo)準(zhǔn)，但在聯(lián)邦層面上并沒有設(shè)定任何標(biāo)準(zhǔn)。”（本報記者萬瑩）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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