純電動重型卡車（重卡）、油電混合動力發(fā)動機、物聯(lián)網、自動駕駛……在25日于美國亞特蘭大開幕的首屆北美商用車展上，這些全新的產品和領先的概念預示著全球交通運輸行業(yè)正處在變革的前夜，而電動化和自動化成為兩大發(fā)展趨勢。
（資料圖片 來源于網絡） 美國著名發(fā)動機制造商康明斯在本屆展會上推出了一款純電動重卡概念車AEOS。在裝配3組電池之后，該車續(xù)航里程可達480公里。德國博世集團和汽車制造商尼古拉也聯(lián)合展示了一輛可以輸出1000馬力的氫燃料電池重型卡車。采用全新動力系統(tǒng)的這兩款重卡外觀威猛，且頗具科幻感。
康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文對新華社記者說：“目前正是傳統(tǒng)能源和新能源技術的關鍵交叉點。”他說，隨著電池成本不斷降低、動力輸出功率不斷提升，推出商用純電動卡車成為可能。
隨著特斯拉、比亞迪等一大批電動家用車的普及，電動化已經成為汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢。特斯拉已宣布，將于今年10月在美國發(fā)布旗下首款電動重卡。
對于高度依賴公路運輸?shù)拿绹鴣碚f，電動卡車將大幅降低污染物排放。同時，電動卡車還將有助于改善城市環(huán)境。在本屆展會上，三菱旗下品牌扶桑推出了一款純電動城市卡車，這款卡車一次充電可行駛近130公里。
三菱扶桑北美貨車運營主管拉里·史密斯對新華社記者說，這款電動卡車有望在今年年底進入紐約等美國大城市。他介紹，這款車快充1小時即可充滿，非常適合城市內短途運輸，電動貨車的應用也有助于讓城市更安靜。
電動轎車雖然已經相對普及，但電動卡車的普及推廣仍需要時間。蘭博文認為，電動重卡商用化仍需解決成本高、續(xù)航里程短這兩大難題，目前仍難以預測電動卡車的普及還要多久。
蘭博文表示，電動化是行業(yè)發(fā)展目標，但在發(fā)展過程中多元化動力策略必不可少。例如，長途運輸和復雜工況下目前仍離不開汽油和柴油驅動，因此仍可進一步改進發(fā)動機和變速箱技術來提升效率和降低能耗。他表示，目前的汽油和柴油引擎效率還可提高50％。同時，油電混合動力在不改變車輛使用方式的前提下也可大幅降低油耗。
全年365天24小時運行的無人駕駛車隊，保持密集車距，以最經濟速度巡航在美國州際公路上；通過物聯(lián)網技術，車隊管理人員遠程實時監(jiān)測所有車輛的能耗、車況和路況……在著名卡車制造商海星的展臺上，業(yè)內人士探討著運輸業(yè)的未來圖景。
這幅發(fā)展圖景意味著以更安全、更高效、成本更低為目標的運輸業(yè)革命。美國麻省理工學院的研究人員說，無人駕駛車隊意味著卡車可以全年無休運行，密集的車隊將極大減少風阻，提高能源效率，并減少對道路資源的占用。因此，自動駕駛卡車將極大提升運輸行業(yè)的勞動生產率，給運輸行業(yè)帶來革命性變革。
在沃爾沃展臺，工程師告訴新華社記者，得益于物聯(lián)網的發(fā)展，從2012年開始沃爾沃卡車就實現(xiàn)了遠程診斷等一系列互聯(lián)功能，向自動駕駛這一目標邁進。
在美國卡車制造商底特律的展臺上，記者坐上虛擬駕駛臺，通過虛擬現(xiàn)實（VR）設備體驗裝配在重卡上的自動駕駛輔助裝備。這套裝備可以幫助卡車司機避免車道偏離，實現(xiàn)自適應巡航，同時還可在突發(fā)情況下自動剎車。
類似的技術在本次展會上不勝枚舉。底特律的一名工程師介紹說，隨著自動駕駛技術不斷提升，政策法規(guī)不斷完善，實現(xiàn)真正無需人力干預的自動駕駛只是時間問題。
就在9月初，美國眾議院通過了一項自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調研。分析人士認為，和家用轎車相比，重卡自動駕駛將帶來更為直接的經濟影響。
事實上，重型卡車的自動駕駛測試已有成功先例。去年10月，美國自動駕駛研發(fā)公司奧托在一輛沃爾沃重卡上加裝了自動駕駛設備，這輛卡車載著一整車百威啤酒成功在州際公路上行駛了200余公里。（記者金旼旼 郭一娜）
轉自：經濟參考報
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