一場旨在推出新汽車排放標準的游說活動正在澳大利亞進行?；顒咏M織者澳大利亞機動車協(xié)會（AAA）認為現(xiàn)有的汽車排放測試誤導了消費者和監(jiān)管者，需要改革。
這個名為“真實世界”的車輛排放和燃油消耗測試，從30個路過乘客和車輛抽樣進行比較，從中將真實路況下的排放情況和官方在實驗室測試做比較并推算出結果的區(qū)別。
包括維多利亞皇家汽車俱樂部（RACV）、國家道路和汽車司機協(xié)會（NRMA）、昆士蘭皇家汽車俱樂部（RACQ）等傳統(tǒng)汽車協(xié)會所制定的污染排放標準被認為有過高的問題。
顯而易見，雙方針對未來能源政策制定方向的爭奪已劍拔弩張。但特恩布爾政府是否決定出臺新的汽車污染標準，都不會影響減排的大趨勢以及電力部門在能源領域的優(yōu)勢。
澳政府前不久揭開了其電力發(fā)展戰(zhàn)略的面紗。目前，整個戰(zhàn)略正處于與其他經(jīng)濟發(fā)展領域、現(xiàn)階段氣候變化政策以及未來汽車發(fā)展目標的磨合階段。政府已經(jīng)決定電力工業(yè)到2030年要在2005年減排基礎上減排26%，以實現(xiàn)澳大利亞在《巴黎協(xié)定》中的承諾。接下來的挑戰(zhàn)是確定在其他經(jīng)濟領域的減排措施，并在工業(yè)用能、交通、工業(yè)用熱和農(nóng)業(yè)等領域碳排放升高時予以實施。
澳環(huán)境和能源部統(tǒng)計顯示，1990年至2015年，交通碳排放已增加52%，2015年至2030年仍將增加9%以上。
今年年初，澳政府公布了一系列汽車業(yè)發(fā)展的目標建議，以尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來。其中包括到2025年，新車的二氧化碳排放量必須在目前基礎上削減45%，也就是從每公里排放192克減少到105克。
AAA表示，在嚴格控制排放量的標準和鼓勵燃油消費的傳統(tǒng)標準之間有十分明晰的差異分界。AAA報告顯示，歐洲二氧化碳排放標準越來越嚴格，促使制造業(yè)生產(chǎn)商在實驗室減排方面加大開展技術投入力度。
“現(xiàn)在在澳大利亞的普通汽車市場，汽車用油量比正常建議的多使用59%以上，一些有毒物質排放甚至超過國家法律標準的7倍左右。”AAA首席執(zhí)行官邁克爾·布拉德利介紹。
布拉德利說，隨著排放標準逐漸收緊，“在實驗室中測試的數(shù)據(jù)和現(xiàn)實中測試的數(shù)據(jù)差異在逐漸擴大，這意味著在實驗室數(shù)據(jù)標準下，消費者的權益及生態(tài)環(huán)境持續(xù)受到侵害。”
AAA認為，它將針對新車進行“真實世界”排放測試，以歐洲標準為藍本，但會進行適度修改以適應澳大利亞的情況。該協(xié)會的消息顯示，越來越嚴苛的限制排放法律將減少污染和燃油使用量。
澳管理氣候變化項目負責人克萊爾·佩特爾說：“AAA持續(xù)關注汽車排量和使用效率在實驗室和現(xiàn)實道路行駛中的差距。提升排放測試標準并為消費者提供更有力、更明晰的依據(jù)給消費者是十分重要的，這個標準將不再成為延緩傳統(tǒng)汽車業(yè)制造商優(yōu)勝劣汰或者更新?lián)Q代的借口。”
據(jù)了解，如果澳政府現(xiàn)階段推出最為嚴格的汽車排放標準，車主們每年將節(jié)省519美元到666美元的燃油使用費用。
澳城市建設部發(fā)言人保羅·弗萊徹說，政府希望看到AAA的汽車排放測試數(shù)據(jù)，“這將系統(tǒng)全面地了解目前所面臨的問題，并提供一個合適的契機評估‘真實世界’測試的建設性。”他表示，澳大利亞現(xiàn)在已經(jīng)開展了一系列國際測試合作，并致力于通過澳大利亞特別的“真實世界”測試提升汽車能效、降低成本。（編譯自英國《衛(wèi)報》 記者 蘇子開 編譯）
轉自：中國石油報
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