行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型 北美國(guó)際車展折射業(yè)界“心病”

　　北美國(guó)際汽車展1月14日在底特律拉開帷幕。汽車業(yè)界認(rèn)為，受全球主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、貿(mào)易爭(zhēng)端頻發(fā)、貸款利率上調(diào)、消費(fèi)者信心下挫等因素的影響，行業(yè)調(diào)整將成必然，而貿(mào)易爭(zhēng)端則給這種調(diào)整帶來(lái)不確定性因素。

　　行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，2018年，全球車市迎來(lái)一個(gè)拐點(diǎn)，主要市場(chǎng)銷售疲軟，一場(chǎng)持續(xù)了10余年的“車市狂歡”已告結(jié)束。2019年汽車銷售或小幅減少，傳統(tǒng)車和新型車的分化趨勢(shì)日益明顯。

　　根據(jù)路透行業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)能數(shù)據(jù)的分析，在成熟的北美市場(chǎng)，轎車的低迷程度遠(yuǎn)超想象。有市場(chǎng)調(diào)研公司稱，過去六年，北美的傳統(tǒng)轎車銷量不斷下滑，而且仍在萎縮。目前，轎車在輕型汽車銷量中所占的比例不足三分之一。不過，最新數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)新車銷量增長(zhǎng)0.3%，達(dá)到1727萬(wàn)輛，意外實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2019年銷量將保持在歷史高位附近。從轎車到卡車和SUV的巨大轉(zhuǎn)變?nèi)栽诶^續(xù)。轎車只占新車總銷量的32%，卡車和SUV占68%。

　　各大制造商正在加快轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的步伐。一年前，全球車企掀起電動(dòng)汽車投資熱潮，斥資規(guī)模達(dá)900億美元。全球汽車制造商計(jì)劃，在未來(lái)5年至10年內(nèi)，增加3000億美元電動(dòng)車技術(shù)支出，其中近一半資金將瞄準(zhǔn)中國(guó)。據(jù)估計(jì)，全球汽車業(yè)電動(dòng)汽車投資和采購(gòu)支出計(jì)劃的近45%，即超過1350億美元，將發(fā)生在中國(guó)。業(yè)內(nèi)電動(dòng)汽車支出總額的近三分之一來(lái)自大眾汽車的投資。該公司正在積極試圖擺脫“排放門”丑聞的陰影。大眾到2025年將在三大洲建立至多1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，計(jì)劃推出包括奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)全球12個(gè)品牌、全部300個(gè)車型的電動(dòng)車版本。大眾電動(dòng)汽車預(yù)算遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過位居其次的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)戴姆勒計(jì)劃的420億美元。

　　此外，人們可能會(huì)繼續(xù)購(gòu)買新車，并且接受更貴的價(jià)格。汽車定價(jià)網(wǎng)站Edmunds.com估計(jì)，美國(guó)12月新車平均價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的35957美元，比一年前高出約2%。

　　企業(yè)積極應(yīng)對(duì)

　　汽車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生變化。從銷售規(guī)模上看，中國(guó)、美國(guó)、日本是三個(gè)最大的市場(chǎng)，印度已經(jīng)開始崛起并超過德國(guó)成為第四大市場(chǎng)，并有望在2021年躋身全球第三。

　　不過，面對(duì)世界復(fù)雜多變的貿(mào)易形勢(shì)，各家車企不得不重新評(píng)估各個(gè)車款與地區(qū)的獲利能力。

　　英國(guó)“脫歐”給汽車制造商帶來(lái)挑戰(zhàn)。福特公司正考慮在歐洲大規(guī)模裁員，裁員和關(guān)閉工廠的決定都將需要與勞工代表協(xié)商，但這并沒考慮到英國(guó)“硬脫歐”的可能性。捷豹路虎公司也擔(dān)憂英國(guó)“硬脫歐”的影響，但無(wú)法預(yù)測(cè)真的發(fā)生這種情況時(shí)，可能會(huì)采取何種措施。此外，歐洲禁售柴油車的政策也對(duì)汽車業(yè)界產(chǎn)生較大影響。捷豹路虎就表示，去年在英國(guó)銷售的汽車中有90%是柴油車，柴油車在全球汽車需求中占45%，但大眾汽車丑聞后的新規(guī)導(dǎo)致柴油車需求重挫。

　　新的北美貿(mào)易協(xié)定也會(huì)給車企未來(lái)的布局產(chǎn)生影響。一些亞洲國(guó)家的企業(yè)如果想進(jìn)入北美市場(chǎng)，將不得不考慮目前的供應(yīng)鏈。

　　市場(chǎng)的主攻方向也在進(jìn)行調(diào)整。埃菲社報(bào)道稱，30多年來(lái)，每年1月舉辦的北美國(guó)際車展一直被認(rèn)為是美國(guó)“汽車季”開始的標(biāo)志。但2020年起這一展會(huì)將改在夏季舉行。一部分原因是美國(guó)汽車生產(chǎn)布局分散，而其他國(guó)際車展影響力日益增大，也對(duì)這一展會(huì)帶來(lái)壓力。此次展會(huì)上，高端奢華車企缺席，也體現(xiàn)出汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力。

　　法新社認(rèn)為，外部環(huán)境及消費(fèi)者口味的變化，將迫使汽車行業(yè)通過變革守住下滑的利潤(rùn)。一些車企不得不采取裁員和關(guān)閉工廠等“緊縮療法”來(lái)未雨綢繆，并對(duì)區(qū)域生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

　　業(yè)界難除心病

　　據(jù)路透社報(bào)道，汽車業(yè)界高管們呼吁，美國(guó)應(yīng)該盡快解決貿(mào)易紛爭(zhēng)以及結(jié)束部分政府部門的關(guān)門狀態(tài)。他們表示，汽車業(yè)正在因種種政治不確定性而付出代價(jià)。

　　菲亞特克萊斯勒表示，根據(jù)該公司的2018年美國(guó)銷量估算，美國(guó)金屬關(guān)稅將導(dǎo)致該公司2019年成本增加3億美元至3.5億美元，相當(dāng)于每輛車成本增加約135美元至160美元。豐田汽車認(rèn)為，由于關(guān)稅成本上升，即便豐田美國(guó)汽車96%的鋼材來(lái)自美國(guó)鋼廠，該公司也不得不漲價(jià)三次。據(jù)估計(jì)，關(guān)稅導(dǎo)致業(yè)界平均每輛車價(jià)格增加約600美元。通用汽車和福特汽車也因美國(guó)的鋼鋁關(guān)稅而受到財(cái)務(wù)打擊。福特執(zhí)行董事長(zhǎng)克萊福特說(shuō)，鑒于產(chǎn)品從訂貨到交貨需要一段時(shí)間。因此，“確定性”是公司真正想要的東西，但目前卻沒有得到。

　　此外，美國(guó)正在考慮以國(guó)家安全為由對(duì)進(jìn)口汽車征收關(guān)稅，雖不會(huì)影響到美國(guó)產(chǎn)車型，但一些分析師警告稱，歐洲和亞洲產(chǎn)車型價(jià)格上漲后，可能導(dǎo)致銷售下滑。有分析師認(rèn)為，加征關(guān)稅導(dǎo)致的銷量下滑，可能超過經(jīng)濟(jì)衰退所導(dǎo)致的下滑。

　　德國(guó)汽車生產(chǎn)商呼吁，進(jìn)行免關(guān)稅貿(mào)易，以保護(hù)歐洲和美國(guó)就業(yè)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)公布，2018年從美國(guó)出口到中國(guó)的德國(guó)汽車下降了37%。VDA表示，美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易爭(zhēng)端對(duì)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響，德國(guó)汽車生產(chǎn)商在美國(guó)設(shè)有四家大型工廠，并有11.8萬(wàn)名員工。VDA公布，寶馬汽車和奔馳等德國(guó)汽車生產(chǎn)商2018年從美國(guó)出口9.5萬(wàn)輛汽車到中國(guó)，低于前一年的15萬(wàn)輛。VDA稱，總體上，德國(guó)汽車生產(chǎn)商的美國(guó)工廠生產(chǎn)了75萬(wàn)輛汽車，其中56%出口至歐洲和中國(guó)，同時(shí)美國(guó)從歐洲進(jìn)口了約47萬(wàn)輛德國(guó)生產(chǎn)商生產(chǎn)的汽車。VDA常務(wù)董事卡洛斯·布朗寧在底特律舉行的北美國(guó)際車展上表示，“近期形勢(shì)再次證明，汽車產(chǎn)業(yè)及其提供的就業(yè)嚴(yán)重依賴自由和公平貿(mào)易”。（記者 周武英）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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