因各國監(jiān)管機構(gòu)對波音737MAX復(fù)飛無法達成共識,歐洲民航監(jiān)管機構(gòu)日前決定,將對被停飛的波音737MAX客機的安全性進行全面且獨立的審查。
據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道,歐盟負(fù)責(zé)監(jiān)管民用航空安全的機構(gòu)歐洲航空安全局(EASA)表示,波音737MAX客機需要經(jīng)過“對整個飛行控制系統(tǒng)的仔細(xì)檢查”之后才有可能復(fù)飛。
今年3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(屬于737MAX系列)失事,這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事墜海之后,波音737-8客機發(fā)生的第二起空難事故。埃航客機空難后,歐盟3月13日宣布停飛波音737MAX客機。截至目前,全球范圍內(nèi)大約有400架737MAX飛機從3月開始停飛。
據(jù)報道,EASA總干事帕特里克在5月27日的一封信中寫道,該機構(gòu)對波音737MAX的審查范圍將包括飛機的顯示系統(tǒng)、警報系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和自動駕駛功能。帕特里克認(rèn)為,如果想讓737MAX客機復(fù)飛,波音首先要證明該型號客機的“災(zāi)難性故障”發(fā)生幾率小于每10億小時飛行時間一次。
與此同時,美國聯(lián)邦航空管理局對于波音737MAX飛機的評估進一步擴大,已涉及先前737機型的飛行員應(yīng)急程序,這會進一步推遲737MAX的復(fù)飛。美國聯(lián)邦航空管理局專注于重新審視這些程序的正當(dāng)性,使得批準(zhǔn)737MAX修復(fù)程序的過程比波音、航空公司等方面最初所預(yù)期的更加復(fù)雜和耗時。
此前不久,來自全球30多個國家的航空監(jiān)管機構(gòu)代表在美國得克薩斯州沃思堡舉行會議,探討是否允許波音737MAX系列飛機復(fù)飛。但會議未達成共識,表明各國對該機型的安全問題仍存擔(dān)憂。據(jù)悉,本次會議由美國聯(lián)邦航空管理局召集,來自中國、加拿大、法國、德國、英國等30余個國家的航空監(jiān)管機構(gòu)代表與會,聽取美國聯(lián)邦航空管理局報告波音在兩起空難后對737MAX飛機所作的升級改進。此次會議意在希望說服各國,一旦美國聯(lián)邦航空管理局同意737MAX復(fù)飛,其他國家也能盡快解除禁飛令。但會議未能就此達成共識,一些代表提出就改進后的系統(tǒng)進行測試,并要求加強飛行員培訓(xùn)。
此外,困擾復(fù)飛的主要因素在于飛機失事的原因仍存疑問。盡管波音總裁米倫伯格已經(jīng)承認(rèn),兩起空難與客機自動防失速的“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”被錯誤激活有關(guān)。但有專家指出,這項錯誤具體如何發(fā)生至今沒有官方定論,在這種情況下進行軟件更新和測試未免草率。
波音公司目前仍未就737MAX飛行控制系統(tǒng)的改進升級提交最終正式認(rèn)證申請。根據(jù)規(guī)定,提交申請后,波音還需通過試飛向美國聯(lián)邦航空管理局專家展示所作的改進。波音公司發(fā)表聲明說,已完成737MAX飛機軟件更新以及相應(yīng)的模擬機測試和工程驗證飛行,并正在為最終的復(fù)飛進行準(zhǔn)備。(記者 王婧)
轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟參考報
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