4月份是歐洲實施疫情封鎖令的第一個完整月，新車需求出現(xiàn)了有記錄(1990年)以來最大月度降幅。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月份，歐洲乘用車市場新車銷量同比大跌78.3%，從2019年同期的1,345,181輛下跌到292,182輛。
歐洲所有國家的汽車市場銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，其中屬意大利、英國和西班牙的降幅最大，分別為97.6%、97.3%和96.5%。其他主流市場中，德國的銷量跌幅稍低，為61.1%，法國汽車銷量則出現(xiàn)88.8%的收縮。
由于疫情對3月和4月份銷量的負面影響比較大，今年第一季度，歐洲乘用車市場新車銷量同比減少了39.1%。在歐洲五大主流市場中，有四大市場的銷量跌幅均在40%以上，其中意大利下降了50.7%、西班牙下降了48.9%、法國下降了48%、英國下降了43.4%。德國新車需求量的跌幅相對較低，為31%。
從品牌角度來看，4月份，所有汽車品牌在歐洲的銷量均出現(xiàn)了60%以上的跌幅。15大車企中，有8大車企的銷量跌幅在80%以上，4家車企銷量跌幅在70%以上，僅寶馬集團、沃爾沃汽車和三菱汽車的跌幅在60%左右。今年第一季度，所有車企在歐洲的銷量也均呈下滑狀態(tài)。不過值得一提的是，DS品牌的累計銷量依然呈現(xiàn)正增長(0.4%)。
為應(yīng)對銷量下滑的局面，PSA集團旗下雪鐵龍品牌將調(diào)整其未來18個月新車上市的計劃；大眾汽車推遲了在土耳其新建工廠的決定、暫時讓其沃爾夫斯堡最大工廠的一些裝配線閑置并為消費者提供更優(yōu)惠的貸款利率；FCA上周表示正向政府申請一項高達63億歐元(合69億美元)的信貸額度，以支撐其財務(wù)狀況。
ACEA的數(shù)據(jù)顯示，從3月中旬至5月11日，歐洲范圍內(nèi)因疫情關(guān)閉工廠造成的產(chǎn)量損失已近240萬輛(包括乘用車、輕型商務(wù)車、公交和長途汽車)，其中汽車制造大國德國的產(chǎn)量損失超過60萬輛。因此，德國汽車行業(yè)呼吁政府制定支持計劃，以刺激汽車需求，并為整體經(jīng)濟提供急需的鼓勵措施，避免長期衰退。據(jù)了解，德國默克爾政府迅速啟動了逾1萬億歐元(約1.1萬億美元)的援助計劃，用來幫助德國經(jīng)濟度過危機。
為了抑制產(chǎn)量繼續(xù)損失的情況，歐洲主要汽車制造商已經(jīng)開始重開工廠，并在5月份恢復(fù)部分生產(chǎn)，多數(shù)市場的經(jīng)銷商也已重新開業(yè)。但目前歐洲消費者的信心尚未恢復(fù)，投資者信心也不穩(wěn)，因為一旦出現(xiàn)第二波感染，封鎖措施可能會再次收緊。據(jù)彭博汽車行業(yè)研究分析師Michael Dean預(yù)測，今年歐洲汽車銷量預(yù)計將下跌20%。
轉(zhuǎn)自：蓋世汽車網(wǎng)
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