歐洲新能源車銷售持續(xù)上揚(yáng)

　　據(jù)外媒報道，9月歐洲新能源車銷量持續(xù)增長，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。分析預(yù)計(jì)，今年歐洲新能源汽車市場份額有望增兩倍，銷量或超100萬輛。與此同時，歐盟委員會已經(jīng)展開進(jìn)一步收緊汽車二氧化碳排放限制的計(jì)劃，各國政府的相關(guān)促進(jìn)措施還在持續(xù)，歐洲電動汽車銷量增勢料將持續(xù)。

　　銷售勢頭旺盛

　　隨著5月之后經(jīng)濟(jì)活動逐漸恢復(fù)，歐洲新能源汽車銷量持續(xù)上漲。這樣的表現(xiàn)在歐洲市場燃油車下滑的背景下顯得更加引人注目。

　　英國《金融時報》的報道稱，今年前6個月，歐洲市場共計(jì)銷售電動汽車41.4萬輛，同比增長57%，5年來首次超過中國市場銷量。

　　有最新數(shù)據(jù)顯示，9月，歐洲主要的8個國家的新能源汽車銷量為13.8萬臺，按照之前這幾個國家占比歐洲新能源汽車銷量8成的情況來計(jì)算，歐洲9月新能源汽車銷量將超過16萬。

　　在德國，德國聯(lián)邦汽車交通局（KBA）數(shù)據(jù)顯示，9月份新注冊21188輛純電動汽車，比8月份猛增5112輛，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。市場份額由8月份的6.4%上升至8%，相較去年同期增長了260.3％。純電動車和插電式混合動力汽車首次占了約15％的德國汽車市場份額。

　　盡管今年9月法國整體新車銷量有所下降，但是電動汽車的銷量迎來了顯著增長，創(chuàng)下了有史以來最高的月度銷量紀(jì)錄。法國電動汽車銷量9月同比大漲207%至18588輛，電動汽車的市場份額達(dá)到了約10.6%。純電動車型一直主導(dǎo)著法國電動車市場，但是9月出現(xiàn)了插電式混合動力汽車銷量追趕純電動車銷量的新趨勢，插電式混合動力汽車的銷量同比增長了近6倍。

　　有媒體報道稱，根據(jù)非政府組織歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織（T&E）的一項(xiàng)調(diào)查分析，2020年上半年，電動汽車占?xì)W洲汽車銷量的8%。盡管疫情導(dǎo)致汽車整體銷量直線下降，但電動汽車銷量卻有所增長，今年的市場份額有望提升兩倍；今年在歐洲銷售的新車中，有十分之一將是電動或插電式混合動力車，電動車銷量將較去年增長3倍，達(dá)到100萬輛。

　　T&E預(yù)計(jì)，汽車制造商能夠達(dá)到2020年的排放標(biāo)準(zhǔn)，即電動和插電式混合動力汽車的市場份額將在2020年增加兩倍，達(dá)到歐元區(qū)汽車銷量的10%。

　　T&E清潔汽車主管茱莉亞·波利斯卡諾娃表示：“得益于歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車的銷量正在快速提升。明年，歐洲每售出7輛新車，就將有一輛為電動汽車。”

　　德國汽車管理中心將2020年德國電動車全年銷量預(yù)測從25萬輛上調(diào)至30萬輛，幾乎是2019年10.8萬輛的3倍。

　　增長前景樂觀

　　不少觀點(diǎn)認(rèn)為，碳排放政策的收緊是促進(jìn)歐洲新能源車加速增長的根本原因，其他因素還包括更多廉價車型上市、歐洲各國政府出臺的消費(fèi)補(bǔ)貼計(jì)劃，以及由于疫情所造成的乘坐公共交通的意愿下降等因素。

　　T&E將銷量增長歸功于歐盟今年生效的更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以及德國和法國在疫情后推出的購買激勵措施。T&E表示，電動汽車能在歐洲取得這樣的進(jìn)展與歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，同時也要?dú)w功于汽車制造商去年的大量投資。

　　歐盟委員會主席馮德萊恩9月在歐洲議會發(fā)表“盟情咨文”，提議到2030年時歐盟溫室氣體排放要比1990年減少55%甚至更多。此前歐盟設(shè)定的減排目標(biāo)是40%。對于汽車行業(yè)來說，碳排放指標(biāo)將調(diào)整為每公里47.5克，比之前的每公里59.4克進(jìn)一步趨嚴(yán)。

　　近年來，歐洲碳排放監(jiān)管一直在不斷收緊。歐盟規(guī)定，自2020年1月1日起新車每公里排放的二氧化碳不得超過95克，超過這一目標(biāo)的將被處以每輛車每克95歐元的罰款，這對汽車制造商來說可能將意味著高達(dá)數(shù)十億歐元的罰款。

　　據(jù)悉，今年車企銷售的新車中，有5%不被計(jì)入統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，這是歐盟做出的讓步，旨在幫助車企適應(yīng)新規(guī)定，但是從明年開始，車企銷售的所有車輛都將被計(jì)入總數(shù)之中。

　　歐洲汽車制造商面臨的電動車銷售壓力因此加劇，紛紛加速推出新的電動車型。寶馬今年推出了多款插電式混合動力車型，以及純電動i3車型。雷諾推出了純電動車型佐伊（Zoe），該車型占據(jù)多個歐洲國家電動車銷量第一的位置。

　　在德國，9月份有3603輛雷諾佐伊新注冊，排名第一；美國特斯拉Model 3在9月新注冊2776輛，排名第二；德國大眾剛上市不久的ID.3以1771個新注冊排名第三。

　　9月，法國電動汽車車型銷量排行榜上雷諾佐伊依然占據(jù)榜首，銷量為2878輛，今年累計(jì)銷量大約為2.6萬輛。排在第二和第三位的分別是標(biāo)致e-208和特斯拉Model 3，兩款車型的9月銷量分別為1230輛和1083輛。排在第四名的是大眾ID.3。

　　不過，根據(jù)T&E的測算，目前歐洲一些汽車生產(chǎn)商依然落后于新規(guī)定。而疫情正加劇了這種壓力，因?yàn)椴簧倨囍圃焐潭家驗(yàn)橐咔槎七t了關(guān)鍵車型的上市計(jì)劃。

　　媒體報道稱，未能滿足碳排放要求的汽車生產(chǎn)商為了避免巨額罰款，可能不得不從競爭對手處購買碳排放積分。戴姆勒是這批生產(chǎn)商中最知名的車企，目前改善進(jìn)度遠(yuǎn)落后于歐盟新規(guī)。沃爾沃此前已經(jīng)表示愿意向競爭對手出售積分，公司旗下混合動力汽車今年銷售增長顯著。

　　同時，政府的激勵措施也開始顯現(xiàn)成效。7月21日，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人就疫情后歐盟經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇達(dá)成7500億歐元的一攬子措施。有消息稱，歐盟正在考慮采取新能源汽車制造商補(bǔ)貼和加速建設(shè)充電設(shè)施等措施幫助促進(jìn)新能源車輛銷售。雖然歐盟層面的統(tǒng)一措施尚未公開，但是歐洲各國已經(jīng)開始各自采取行動幫助促進(jìn)新能源車輛的銷售。在德國、英國和瑞典，購買新能源汽車均可享受數(shù)千歐元的補(bǔ)貼，在德國單車最高可享受9000歐元補(bǔ)貼；法國政府為消費(fèi)者提供以舊換新計(jì)劃。

　　歐洲還在不斷出臺新的新能源汽車發(fā)展激勵措施。據(jù)法新社報道，法國環(huán)保部12日宣布若干項(xiàng)推進(jìn)電動汽車發(fā)展的重大措施，其中包括為購買二手純電動汽車的車主提供補(bǔ)貼，小額貸款機(jī)制助力貧困家庭購車以及到明年年底前在全法范圍內(nèi)興建10萬個充電樁等。據(jù)稱，多家運(yùn)營商已于12日同法國政府簽署承諾協(xié)議，參與完成安裝10萬部充電樁的目標(biāo)，其中包括大型超市集團(tuán)和加油站。

　　此外，疫情發(fā)生之后，保持社交距離的要求使消費(fèi)者減少使用公共交通工具的意愿提升，不光是汽車銷量，電動踏板車和電動自行車的銷售也在上升。（記者 王婧 綜合報道）

　　但是，歐洲電動汽車未來的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表達(dá)了一種擔(dān)憂，即推動疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的國家支持計(jì)劃提振了電動汽車銷量，但這一趨勢并不一定是長期的，消費(fèi)者選擇的轉(zhuǎn)變趨勢能否持續(xù)還難以預(yù)測。

　　此外，電動汽車制造商還面臨供應(yīng)鏈方面的潛在威脅，尤其是鈷礦開采由于疫情中斷，導(dǎo)致電池制造延遲。鈷是目前大部分電動汽車電池制造過程中必不可少的元素。不過，各大汽車制造商目前均在研發(fā)新一代電池，減少鈷在其中的使用。從長遠(yuǎn)來看，新的電池技術(shù)的進(jìn)步也將助力電動汽車降低成本，從而幫助進(jìn)一步增加銷量。

　　T&E敦促歐盟制定更嚴(yán)格的未來排放目標(biāo)，以確保電動汽車逐步淘汰污染車型。有數(shù)據(jù)顯示，高油耗SUV的市場份額在2020年上半年已經(jīng)增長至39%。不過，歐洲汽車制造商協(xié)會表示，決策者在考慮更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)之前，需要先加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施和計(jì)劃，讓零排放汽車變得更加實(shí)惠和便利。

　　有分析指出，從短期來看，歐洲嚴(yán)苛的排放法規(guī)已經(jīng)開始初見成效，快速增長的電動車銷量就是有力的證明。從中期來看，大量的電動汽車將會對現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施造成沖擊，政府與車企在促進(jìn)電動車消費(fèi)的同時，也應(yīng)當(dāng)在充電設(shè)施供應(yīng)密度、實(shí)際可用性和可靠性方面進(jìn)一步予以改善。

　　助力歐洲經(jīng)濟(jì)增長

　　新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，新能源汽車行業(yè)成為歐洲實(shí)現(xiàn)逆勢增長的少數(shù)行業(yè)之一，也在助力歐洲地區(qū)加速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長。

　　智庫布魯蓋爾7日發(fā)布文章稱，東部德國正在成為電動汽車生產(chǎn)基地，這將幫助推動歐洲的綠色轉(zhuǎn)型，并確保這一地區(qū)未來的繁榮。文章稱，東德正迅速成為歐洲未來的電動交通中心。大眾正在茲威考和德累斯頓生產(chǎn)ID.3電動汽車。寶馬已經(jīng)在萊比錫生產(chǎn)其i3電動汽車，而中國寧德時代將在圖林根的埃爾福特附近為寶馬生產(chǎn)電動汽車電池。另一家中國公司孚能能源公司將在薩安州為梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)電動汽車電池。此外，特斯拉去年宣布，計(jì)劃在勃蘭登堡的一個新“超級工廠”生產(chǎn)電動汽車和電池。

　　文章稱，2019年，德國公布了 “國家工業(yè)戰(zhàn)略2030”，其中包括在德國和歐洲其他地方建立電池生產(chǎn)地，歐委會也推出了“電池2030+”計(jì)劃，這些承諾引發(fā)了國家主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聚集進(jìn)程。電動汽車生產(chǎn)商現(xiàn)在有動力轉(zhuǎn)移到德國和其他歐洲國家，以便接近其他電動汽車制造商和關(guān)鍵電池投入的生產(chǎn)基地。同時，歐委會提出的《歐洲綠色協(xié)議》旨在支持各地區(qū)逐步淘汰煤炭，包括提供補(bǔ)貼以減輕對經(jīng)濟(jì)的影響。東德各州擁有一些德國最大的煤礦，可以獲得巨額補(bǔ)貼，并吸引電動汽車生產(chǎn)商來到該地區(qū)。東德正在獲得重新工業(yè)化的新機(jī)會。隨著汽車公司將其供應(yīng)鏈本地化，更多的公司將遷往東德。制造商之間的競爭不斷加劇，國產(chǎn)電動汽車將變得更便宜，電池不再需要從亞洲進(jìn)口。最后，當(dāng)?shù)貏趧恿π枨蟮脑黾訉⑻岣呤杖搿?/p>

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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