C919首個前機身大部段下線首架飛機下半年總裝

　　5月15日，中國商飛公司C919大型客機前機身大部段在江西南昌中航工業(yè)洪都下線，這是國產(chǎn)大飛機項目研制過程中即將交付的首個大部段。

　　于2007年立項的C919飛機是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，最大載客量為190座。歷經(jīng)數(shù)次推遲之后終于迎來首個大部段的下線。該部段的下線也意味著國產(chǎn)大型客機項目所有機體部段的下線和交付工作正式開始。

　　據(jù)商飛方面介紹，此次下線的前機身大部段是國產(chǎn)C919大型客機項目研制過程中即將交付的首個大部段，包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。

　　“前機身全長6.358米，高4.166米，寬3.96米，含貨艙門重約1.2噸，是由9塊壁板、11個框、24個客艙觀察窗、客貨艙地板以及貨艙門構(gòu)成的重要機身部段?！毕嚓P(guān)工程師介紹道，前機身上部為客艙，下部為前貨艙，在傳遞機身載荷的同時也提供了商載空間。

　　中航工業(yè)洪都C919項目現(xiàn)場工程負責人鄭和興則介紹，此次大飛機前機身部段采用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料。這在國內(nèi)民機應(yīng)用上尚屬首次。采用第三代鋁鋰合金材料可以減輕飛機重量，提高機身強度。

　　而此前對于外界的在單通道客機方面的時間失利問題上的質(zhì)疑，中國商飛表示新技術(shù)與新材料的應(yīng)用或許能彌補C919計劃“受挫”。

　　商飛方面表示，國產(chǎn)C919大型客機項目在完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作后，已轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，正在開展詳細設(shè)計。目前，國產(chǎn)大飛機的零組件制造工作全面投產(chǎn)，大部段裝配陸續(xù)開工，前機身、中后機身、機頭、中機身和垂尾等大部段將在未來數(shù)月陸續(xù)實現(xiàn)交付?！笆准蹸919飛機力爭在今年下半年進入總裝?！?/p>

　　然而，對于商飛的供應(yīng)商來說，商飛的時間規(guī)劃與計劃卻不穩(wěn)定。

　　一位供應(yīng)商向21世紀經(jīng)濟報道記者透露，大飛機項目本來準備首批7架，其承擔其中一小部分的零部件，然而大飛機項目卻是一拖再拖，本來說好年內(nèi)開工的項目卻接到文件通知暫緩。“先讓其他供應(yīng)商完成其中幾架的零部件，我們不知道推到什么時候去做?，F(xiàn)在圖紙、設(shè)計及設(shè)備已經(jīng)全部準備好，投入上千萬就只能等。”上述供應(yīng)商表示，“一些材料要進口，且只有一年保質(zhì)期，沒有消息也不敢采購，不然從采購到運輸過來就要小半年，現(xiàn)在我們也只能被動的等待?！?/p>

　　今年4月，商飛曾公開透露C919已經(jīng)取得400架訂單，并計劃今年6至7月完成機身各個部件的交付，11月完成結(jié)構(gòu)總裝下線。2015年6月正式下線，10月份進行首飛，預(yù)計2017年12月完成適航取證工作。（孟巖峰）

來源：21世紀經(jīng)濟報道

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