高鐵快運下月大面積推廣

　　央廣網(wǎng)財經(jīng)北京3月25日消息據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，去年悄然試水的“高鐵快遞”，4月份開始將大面積推廣。中鐵快運昨天24日公布，將在哈爾濱、北京、鄭州等20個城市開辦“當日達、次日達、次晨達”三項高鐵快遞業(yè)務。

　　4月1日起將在全國20個城市推開的中鐵快遞，消費者只要打個電話，就會有快遞人員上門取貨，從中鐵快運有關負責人的介紹來看，同等送達時限的資費比EMS等略有下降。

　　中鐵快運：到上海為例，“當日達”首重130元，續(xù)重25元每公斤；“次晨達”第二天上午11點前送達，首重18，續(xù)重11；“次日達”第二天下午6點前送達，首重17，續(xù)重10元。

　　目前我國快遞行業(yè)仍以汽運為主，市場占比約70%；鐵路份額約1%，去年相繼有順豐和郵政速遞試用高鐵速遞，主要是利用每天早晨第一班的探路列車，多數(shù)空載車廂可以運輸快件，但整體數(shù)量相對較小。

　　因此，對于中鐵快運的加速“攪局”，快遞行業(yè)顯得較平靜。中通速遞董事長賴梅松說，這未必不是好事。

　　賴梅松：輿論造勢一年多了，根本沒辦法做啊?，F(xiàn)在哪有高鐵快遞業(yè)務？中鐵去運營這個是好事，都一樣的，比如以前航空快遞，做起來了大家都可以享受資源。

　　市場不怕競爭，就怕不公平競爭。有業(yè)界擔憂，中鐵快遞攜壟斷的鐵路資源入局，會引發(fā)不公平競爭。對此，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為可能性不大。

　　徐勇：未來每天早上第一班探路列車，這個快遞資源還是很大的，鐵路對快遞公司資源是放開的、充足的，不存在壟斷。中鐵快運作為子公司，與鐵路之間的結(jié)算標準和民營快遞是一樣的，并沒有說內(nèi)部有優(yōu)惠價。

　　高鐵快運的優(yōu)點是：受天氣影響小，成本均衡、運營穩(wěn)定。徐勇樂觀認為，中鐵快運這次入局，短期內(nèi)對市場沖擊較小，但對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，意義重大。

　　徐勇：未來如果專門研發(fā)出快遞專列，固然對市場有比較大沖擊，估計需要三五年時間。短期內(nèi)，中鐵快運對快遞市場沖擊不大，但觀念影響、品牌影響，快遞由低端過剩，向高端轉(zhuǎn)型，會起到積極促進作用。

來源：中國廣播網(wǎng)

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