在單通道干線飛機(jī)以及寬體遠(yuǎn)程客機(jī)上纏斗多年之后，基本壟斷這些領(lǐng)域的兩家制造商歐洲空中客車公司下稱空客與美國波音公司下稱波音在市場份額上越來越趨向于平分秋色，并且這一均勢在短期內(nèi)也難以出現(xiàn)太大改觀。因此在目前的市場結(jié)構(gòu)中尋找“縫隙”并迅速填補(bǔ)，便成為保持增長態(tài)勢并壓制競爭對手的重要因素。
與這些年來在市場決策及應(yīng)對上均顯保守的波音相比，空客在把握客戶中短期需求的變化上顯然更靈活且適應(yīng)性更強(qiáng)，特別是在極具增長潛力的新興市場，比如中國和印度。在9月25日開幕的北京航展上，空客宣布在中國首先推出其中長程寬體客機(jī)A330-300基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的輕量版A330-300飛機(jī)，而中國和印度則成為這一新機(jī)型的主要目標(biāo)市場。
輕量版A330來了
盡管北京航展在規(guī)模和影響力上都十分有限，但空客總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉FabriceBregier還是出現(xiàn)在開幕當(dāng)天，其主要目的顯然是為輕量版A330-300而來。
“輕量版A330-300飛機(jī)是空客針對一些人口眾多、發(fā)展迅速、航空流量集中的迫切需求而做出的積極反應(yīng)，”布利葉在9月25日召開的新聞發(fā)布會上對于在中國首推該機(jī)型的原因做出解讀，“目前中國航空運(yùn)輸量大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機(jī)場擁堵和航班延誤等問題比較突出，對于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)短程航線的需求非常迫切?！?/p>
與目前的A330-300相比，輕量版機(jī)型最主要的改進(jìn)在于取消了中央油箱，從而縮短了一半的航程，并將最大起飛重量降低到200噸左右，此舉可以幫助航空公司在航線以及起降費(fèi)用上得到節(jié)省。同時(shí)發(fā)動機(jī)的推力減小，精薄輕質(zhì)座椅的使用，使載客量從300人以東航兩級客艙布局標(biāo)準(zhǔn)提升到400人左右。
按照空客官方公布的數(shù)據(jù)，輕量版A330-300單位運(yùn)營成本將比傳統(tǒng)版降低15%。一方面載客量大幅增加，另一方面運(yùn)營成本降低，顯然是對運(yùn)營方面尚不成熟的國內(nèi)航空公司以及國內(nèi)市場特點(diǎn)需求把握精準(zhǔn)。
值得注意的是，空客上世紀(jì)90年代初期推出A330-300的初衷在于與其A340系列在中遠(yuǎn)程寬體機(jī)市場上形成補(bǔ)充，主打10000公里左右中遠(yuǎn)程市場。但在A340受到波音777系列擠壓，難以獲得更大市場空間的境況下，通過推出航程更遠(yuǎn)的A330-200以及近兩年對該機(jī)型的后續(xù)改進(jìn)，提高載荷增加航程，成為A350XWB投入運(yùn)營之前對抗777以及787兩條產(chǎn)品線的唯一機(jī)型。
而此番再次將A330“老樹開新花”，使得空客并不需要花費(fèi)太大投入以及周期便能形成以A321到A330輕量版為區(qū)間，180座級到400座級完善的中遠(yuǎn)程區(qū)域市場機(jī)型布局。而波音在737-900ER銷路未開、767系列已停產(chǎn)且787-10尚在研發(fā)過程中的情況下，在這一市場區(qū)間內(nèi)并無針對性產(chǎn)品與之競爭，由此可見，A330這顆棋子對空客在全盤布局中的作用至關(guān)重要。
來自老對手的壓力
“我們的雙通道機(jī)型整體戰(zhàn)略有很強(qiáng)的通用性和適應(yīng)性，787系列和777系列以及747-8在座級和航程方面形成互補(bǔ)，”波音民機(jī)集團(tuán)東北亞地區(qū)銷售市場總監(jiān)霍達(dá)仁DarrenHulst說，“雙通道客機(jī)從250座級到500座級每個(gè)座級之間座位數(shù)增加15%?！?/p>
盡管正在被比自己年輕半個(gè)世紀(jì)多的對手迎頭趕超，但在航空制造業(yè)有著深厚技術(shù)積累以及產(chǎn)品口碑的波音仍然有著諸多不易撼動的優(yōu)勢。
比如其一直受到追捧的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)777-300ER，是空客一直以來始終沒能真正樹立起競爭機(jī)型的產(chǎn)品，中國三大國有航空公司訂購該機(jī)型的訂單超過50架，而其后繼機(jī)型777X也有望在明年正式啟動。777-9X尚未正式啟動，便獲得了來自德國漢莎航空公司的34架訂單，這也讓波音對這款機(jī)型充滿期待。
787系列雖然歷經(jīng)磨難，但今年年底前總訂單量也有望達(dá)到1000架，成為目前最為暢銷的寬體客機(jī)。目前787-8系列正在加緊生產(chǎn)進(jìn)度以盡快交付給大量快要喪失耐心的客戶。9月17日787-9在西雅圖成功首飛，這也意味著該機(jī)型離明年交付首家用戶新西蘭航空更進(jìn)了一步。而787系列中最新的一款機(jī)型787-10也在尚未正式啟動的情況下獲得了超過100架訂單。
盡管波音的布局看起來異常有耐心，但實(shí)實(shí)在在的訂單數(shù)量變化顯然更容易將壓力傳導(dǎo)到董事會。不久前美國達(dá)美航空公司宣布訂購了10架A330-300和30架A321，從總體趨勢看來，此前異常熱衷于使用本土產(chǎn)品的美國航空公司們越來越多地開始訂購空客飛機(jī)，為了爭奪這部分客戶，空客干脆直接在亞拉巴馬州建設(shè)了一條窄體飛機(jī)總裝線，對于有著巨大的機(jī)隊(duì)更新?lián)Q代需求的美國公司而言，此舉無疑是給波音心頭扎下一根大刺。
但波音中國總裁馬愛侖25日接受本報(bào)記者專訪時(shí)并不看好輕量版A330，他表示，新款A(yù)330跟舊款表現(xiàn)不會有什么不同，就如同一個(gè)嬰兒換了張出生證明，能說這是個(gè)新的嬰兒么？
而此番對手幾乎是給中國和印度這兩大潛力市場“量身定制”式推出產(chǎn)品的舉措，幾乎肯定會在一個(gè)時(shí)期內(nèi)讓波音異常被動。在新產(chǎn)品尚未問世時(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)品便被拿出來作為反擊之用。
“基于中國國內(nèi)北京到廣州這條繁忙商務(wù)航線測算，787-9在燃油成本上每年每架便可以比A330-300節(jié)省1650萬元，相比A350每年每架節(jié)省1000萬元，”霍達(dá)仁24日對媒體做產(chǎn)品分析時(shí)表示，“如果計(jì)算從北京出發(fā)的長途國際航線，節(jié)省將超過2000萬元?！?/p>
霍達(dá)仁還表示，787-9相比空客最新的A350-900燃油效率要高12%-13%，而A350XWB系列只能覆蓋250座級到400座級中很小的一部分市場。
盡管布局長遠(yuǎn)，但訂單的壓力仍然在眼前?？湛驮?5日還宣布，國內(nèi)青島航空股份有限公司以及長龍航空有限公司分別訂購23架以及20架A320系列飛機(jī)，其中包括18架A320neo，另外中銀航空租賃也在同一天宣布訂購25架A320系列飛機(jī)，其中也包括12架A320neo.
可以預(yù)見，輕量版A330推出之后，空客勢必將動用更加猛烈的銷售攻勢向國內(nèi)航空公司推銷這一機(jī)型，而除了傳統(tǒng)的幾大航空公司之外，在區(qū)域市場欲謀市場的中型航空公司也將是重要的目標(biāo)客戶。
“據(jù)我們掌握的信息顯示，新型號的A330只能帶來2%-3%的成本削減?！被暨_(dá)仁對本報(bào)記者表示。
布利葉則對A330輕量版的性能數(shù)據(jù)表現(xiàn)出十足的信心，他在25日舉行的發(fā)布會上對本報(bào)記者表示，這款寬體機(jī)的單座運(yùn)營成本降低15%并不難，運(yùn)營成本有望與單通道機(jī)型相當(dāng)，“我們希望可以在2015年開始交付這款機(jī)型，時(shí)間有點(diǎn)緊但不難辦到，因?yàn)檫@款飛機(jī)是在不改變機(jī)體結(jié)構(gòu)的情況下進(jìn)行針對性優(yōu)化?！?/p>
而在波音中國傳播事務(wù)副總裁王玉奎看來，“787-10座位數(shù)更多。更適合這種區(qū)域市場高密度航線的競爭。”
“但現(xiàn)在最大的問題是787-10還沒有推出，”霍達(dá)仁表示，“但我們著眼于布局未來，787-10與A330不是同一代的產(chǎn)品，航空公司應(yīng)該把目光放得更長遠(yuǎn)?！保ㄍ鯙t雨）
來源：華夏時(shí)報(bào)
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