鐵路政企分開后首次大規(guī)模車輛招標 預計百億需求

　　千呼萬喚的鐵路車輛招標，終于密集開啟。

　　記者昨天從中國鐵路建設投資公司獲悉，公司已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了7個鐵路客、貨車招標公告，總計726輛客車、28900輛貨車公開招標。

　　本次招標規(guī)模數(shù)額已高達數(shù)百億元，而客貨車的招標啟動，也意味著價值更大、已經(jīng)暫停兩年招標的動車車輛，有望在近期重啟。這對于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的南北車等車輛制造商來說，無疑是久旱逢甘霖。

　　根據(jù)中國鐵路建設投資公司發(fā)布的中標計劃，此次招標的客車主要包括25T型客車226輛以及25G型客車無障礙設施500輛。

　　貨車招標采購的28900輛貨車則包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏斗車。

　　這也是鐵路政企分開后的第一次大規(guī)模鐵路車輛招標。據(jù)記者了解，中國鐵路總公司已經(jīng)于7月底開會研究了新一輪動車、客貨車以及機車的招標計劃，并且通過發(fā)行中期鐵路債券，新的車輛招標和在建鐵路項目也有了資金上的保障。

　　對于南北車來說，目前“路內”需求占其收入的50%左右，其中動車組仍是重要收入和利潤來源，也是利潤率最高和產(chǎn)值最大的種類。一輛貨車大概40萬，一節(jié)客車是200多萬，一節(jié)機車1000多萬，一列動車則要至少1.5億，而高寒動車主要由中國北車[2.28% 資金研報]生產(chǎn)的價格是普通動車組的近一倍。

　　因此，此次貨車和客車招標，預計可有上百億的市場需求，不過，南北車也面臨來自民營企業(yè)的激烈競爭。

　　值得注意的是，在去年年底鐵道部拆分前的最后一次貨車招標，民營企業(yè)濟南東方新興車輛有限公司就以每輛貨車差價近2萬元的優(yōu)勢，拿下2800輛、價值10.4億元的最大訂單，主要原因就是試水市場化招標改革的鐵道部，首次采用了“最低投標價法”。

　　而在客車和貨車招標開啟后，令南北車更期待的動車招標也提上日程。記者從鐵路業(yè)內和制造商處了解到，已經(jīng)暫停兩年的動車招標有望最快在8月上旬重啟，而機車招標也將同時展開。

　　過去兩年，因“7·23”動車事故和鐵路投資降速，中國南車[1.71% 資金研報]601766.SH、中國北車601299.SH等鐵路車輛制造商一直未接到新動車組訂單，而原有訂單生產(chǎn)任務即將消化完畢。

　　而今年由于鐵道部撤銷和鐵路人事等內部改革，原本要在一季度重啟的動車招標也一再推遲，延遲的負面影響已在一季度體現(xiàn)。比如中國南車一季度的凈利潤就同比下降24%，主要就是由于動車組的在手訂單不足以及新訂單招標一再延遲。

　　據(jù)記者了解，此次重啟動車招標，納入計劃的動車組主要有高寒380B目前主要由中國北車生產(chǎn)，以及200公里等級的動車預計南車會獲得更多的訂單，而此次招標后，鐵道部還可能會啟動年內第二次招標，以完成年初制定的290列動車組的計劃。

　　民生證券的分析師劉利更是預計，由于未來兩年為快速鐵路通車高峰期，2013~2014年分別通車4182和5122公里，按照0.077輛/公里密度測算，2013年的動車組需求268列，未來三年總需求不低于1000列。（陳姍姍 許永）

來源：第一財經(jīng)日報

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