上調(diào)燃油費(fèi)難覆蓋燃油成本 Q1航空業(yè)或現(xiàn)虧損

　　一位航空界業(yè)內(nèi)人士表示，今年一季度前兩個(gè)月航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)績(jī)不如往年

　　日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于提高成品油價(jià)格的通知，而業(yè)內(nèi)人士稱3月初國(guó)內(nèi)航空燃油附加費(fèi)將再度上調(diào)。

　　有分析人士認(rèn)為，此次成品油價(jià)格上調(diào)將加劇大型物流企業(yè)的成本。

　　“燃油費(fèi)上調(diào)的往往覆蓋不了航空公司燃油上升的燃油成本，這對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是利空?！币晃徊辉竿嘎缎彰暮娇諛I(yè)分析師表示，3月份是航空的淡季，預(yù)計(jì)一季度航空業(yè)繼續(xù)陷入虧損。

　　燃油費(fèi)走高

　　據(jù)香港民航處的消息，批準(zhǔn)國(guó)泰等9家航空公司于3月上調(diào)燃油附加費(fèi)，短途航班最高為242元，長(zhǎng)途航班最高為962元，增幅分別為7%及6%。而業(yè)內(nèi)人士表示，內(nèi)地航線燃油費(fèi)上漲也可能于下月施行。

　　而上述航空分析師告訴記者，根據(jù)2011年11月份發(fā)改委制定的“完善民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航煤價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制”，截至外盤(pán)2月22日23日-24日休市，國(guó)內(nèi)航空煤油計(jì)價(jià)期結(jié)束，此輪新加坡航空煤油基準(zhǔn)價(jià)為133.431美元/桶，此輪漲幅超過(guò)了250元/噸的調(diào)價(jià)紅線。

　　“調(diào)整價(jià)格是很有可能的，”上述分析師告訴記者。

　　有分析人士認(rèn)為，此次上調(diào)燃油費(fèi)，其中800公里含以下航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣70元上調(diào)為人民幣80元；800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣130元上調(diào)為人民幣140元。

　　上次調(diào)整燃油費(fèi)價(jià)格是2012年12月5日，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)各航段的下調(diào)幅度均為10元人民幣。800公里含以下航段燃油附加費(fèi)下調(diào)至70元；800公里以上航段下調(diào)為130元。

　　記者采訪了廈門(mén)航空公司的一位業(yè)內(nèi)人士，他告訴記者，每月調(diào)燃油費(fèi)價(jià)格的日期是在5號(hào)之前，目前并沒(méi)有收到相關(guān)通知。

　　公司生存壓力加大

　　據(jù)了解，燃油成本是航空運(yùn)輸業(yè)一項(xiàng)重要支出。

　　一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前燃油成本占航空公司成本的比重達(dá)3成到4成，航油價(jià)格上調(diào)將提升航空公司成本。

　　“燃油費(fèi)雖然是消費(fèi)者買單，但是一般來(lái)說(shuō)，燃油費(fèi)不能完全覆蓋燃油成本，即燃油費(fèi)上漲的增量只占航空公司燃油成本上漲的增量的60%?！绷硗庖晃缓娇招袠I(yè)分析師告訴記者。

　　據(jù)信達(dá)證券的分析報(bào)告，國(guó)航、東航、南航航油成本都已超過(guò)總成本的40%。按照上市公司半年報(bào)披露數(shù)據(jù)，航油價(jià)格每降低1%，將降低南方航空成本1.853億元，降低東方航空成本1.468億元；航油價(jià)格每降低100元，將增加中國(guó)國(guó)航稅前利潤(rùn)2.336億元。與此相反，航油價(jià)格上調(diào)或?qū)⒓哟蠛娇者\(yùn)輸業(yè)的成本。

　　“此次燃油價(jià)格上漲，對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司影響最大的應(yīng)該是南方航空，南方航空擁有的國(guó)內(nèi)航線較多。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　而一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前來(lái)看形勢(shì)不如往年。他表示雖然目前春運(yùn)還沒(méi)有結(jié)束，但客運(yùn)人數(shù)已經(jīng)明顯減少?！?月份，商務(wù)出行和旅游出行都會(huì)減少，也成為了航空運(yùn)輸業(yè)的淡季”。

　　“3月份是航空運(yùn)輸?shù)牡荆瑥哪壳皝?lái)看，航空運(yùn)輸業(yè)一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，很有可能出現(xiàn)虧損?！鄙鲜龊娇招袠I(yè)分析師告訴記者。

　　未來(lái)航空業(yè)會(huì)不會(huì)陷入生存危機(jī)？對(duì)此，不同的航空分析師有不同的觀點(diǎn)。

　　“航空運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展還是要看經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇情況，這和大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)?！币晃徊辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示。

　　面對(duì)上漲的航油價(jià)格以及來(lái)自國(guó)際航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，以及其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，例如高鐵的沖擊，航空業(yè)的發(fā)展也遭到了挑戰(zhàn)。

　　上述人士稱航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)仍在于長(zhǎng)途運(yùn)輸，1000公里以上仍是航空運(yùn)輸占主導(dǎo)。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，航空公司未來(lái)需要轉(zhuǎn)型，增加服務(wù)的附加值才能建立消費(fèi)者的信賴。

來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

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