波音供應鏈或被洗牌

　在經(jīng)歷過多次推遲后，“夢想客機”787在2011年9月開始交付，就當外界以為其會步入正軌，持續(xù)交付以挽留對787失去耐心的客戶之時，在短短十天內(nèi)接二連三被曝出7起安全事故，讓FAA不得不時隔33年對本土制造的飛機發(fā)布停飛指令。

　　波音一直寄望于通過787的新技術來贏得用戶親睞，故而使用了大量復合材料，并采用全新設計，包括電子化比例的提高等，在采用這一切技術后，波音宣稱能將將油耗降低20%，這對于航空公司來說，是一個非常利好的消息。

　　尤其是在其初期預算超支后，波音一直期望未來10年787的銷量能超過1100架777訂單已經(jīng)超過1400架，目前787訂單為848架，使該項目得以盈利。但眼下，波音的這一夢想正遭到安全隱患的打擊。

　　英國《金融時報》稱，值得FAA調(diào)查的一個方面是供應鏈：787的零部件供應商超過50家，分布在全球135個地點。波音稱它們?yōu)椤叭蜃顑?yōu)秀的頂級供應商伙伴”，但這個供應鏈有很大空間讓質量控制失效。

　　飛機零部件外包已經(jīng)成為目前飛機制造商降低成本的一大手段，包括中國的西飛也為787提供零部件，一旦FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)并非設計問題，而是供應商質量問題，相對來說，對波音的壓力會較設計問題來的小，但勢必會引起供應鏈的洗牌，而此前波音也表示，推遲交付的一個原因是相關部件供貨不順。

　　飛機需要安全，但也需要時間來磨合，這一點不能忽視。對于波音而言，不僅僅要挽回航空的信心，還有用戶的信心--這個不具備航空專業(yè)知識的群體——只能靠波音盡快解決相關問題，F(xiàn)AA恢復停飛指令來解決，否則用戶的不信任度將蔓延至其他波音機型。

　　波音的對手空客的明星產(chǎn)品A380此前也經(jīng)歷諸多故障，甚至危險程度更是高于此次787故障，周濟生也認為，A380的機翼裂紋某種程度上比787的電池問題更嚴重。

　　現(xiàn)在對787下訂單的航空公司退訂的可能性已經(jīng)很小，除非是FAA發(fā)現(xiàn)更為嚴重的安全隱患。既然波音的787訂單依然高枕無憂，其應該在最短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)并解決問題，撫慰市場信心，但這并不容易。

來源：東方早報

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