首架全商務(wù)艙客機上座超九成

雖然在爭議聲中起飛，但國內(nèi)首架全商務(wù)艙客機運營第一周就交出了亮眼的成績單。昨日，記者從海航獨家獲悉，截至12月4日，海航全商務(wù)艙客機北京-深圳航班共運營7天，飛行20班，平均客座率高達(dá)94%，部分航班客座率達(dá)到了100%。

　　作為國內(nèi)“第一個吃螃蟹”的航企，海航分別于11月28日、12月2日引進兩架全商務(wù)艙客機，成為全球第五家、中國內(nèi)地首家運營全商務(wù)艙客機的航空公司。不過，在今年航空市場頗為低迷之際，這一大膽的嘗試起初也引來不小的質(zhì)疑。

　　民航專家此前就曾表示，全商務(wù)艙航班連國際航空巨頭都不敢輕易嘗試，其票價雖高，但因為載客量少，所以總體來看，市場風(fēng)險較大。

　　對于外界不看好的眼光，海航在全商務(wù)艙航班開航前并不愿做過多反駁，事實上，沒有數(shù)據(jù)支持，海航的任何解釋都會顯得無力。而此次，運營一周的高上座率似乎給了海航足夠的信心，該公司甚至已經(jīng)開始研究如何擴大全商務(wù)艙航班的使用范圍。

　　“隨著市場需求的不斷發(fā)展，我們會考慮在這條航線上逐步增加全商務(wù)艙的航班量，同時在北京-廣州航線投放全商務(wù)艙航班也會成為公司的考慮重點。”海航相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　此外，這位負(fù)責(zé)人還透露，現(xiàn)在海南正逐步走向旅游旺季，海航一直在跟蹤海南市場的發(fā)展，并且已經(jīng)在研究未來海南市場客源結(jié)構(gòu)進一步升級之后，全商務(wù)艙機型在海南運營的可行性。

　　眼看海航嘗到甜頭，其他航企是否會跟風(fēng)試水此類高端航班呢？對此，南航經(jīng)濟師王疆民分析，海航一向以“敢干”著稱，再加上該公司海外投資不斷，而國外航空業(yè)習(xí)慣將兩艙頭等艙、商務(wù)艙數(shù)據(jù)視為衡量航企經(jīng)營狀況的一項重要指標(biāo)，所以海航才會成為商務(wù)艙航班的“急先鋒”。反觀國有三大航拓展業(yè)務(wù)的方式更為謹(jǐn)慎，且近期全球航空業(yè)并不太景氣，料其他航企短期內(nèi)不會冒險跟進。

　　值得注意的是，海航近期確實在出海投資方面斬獲頗豐。不久前，海航集團成功將法國第二大航空公司藍(lán)鷹48%股權(quán)收入囊中。“海航未來要想與藍(lán)鷹實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，并得到海外市場的進一步認(rèn)可，推出全商務(wù)艙航班是個不錯的選擇，對提升品牌形象大有裨益?！蓖踅裾f。不過他也強調(diào)，全商務(wù)航班在短期內(nèi)還是宣傳作用更大，靠其盈利不太容易。

　　對于“賠本賺吆喝”的說法，海航則樂觀地回應(yīng)稱，“一般來說，每年12月和1月是公務(wù)商務(wù)客流的傳統(tǒng)淡季，相信在淡季結(jié)束后，高端公務(wù)商務(wù)市場的發(fā)展足以支撐全商務(wù)艙航班的運營”。而這似乎是海航對于全商務(wù)航班盈利前景最篤定的一次預(yù)測。（肖瑋）

來源：北京商報

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