世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋合龍

　　21日，由中交二航局承建滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋勝利合龍，采用主跨為336米剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。

　　據(jù)中交二航局滬通大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理唐啟介紹，滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋是全長(zhǎng)11公里的滬通長(zhǎng)江大橋重要組成部分。該航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，具有體量大、材料新、精度高、合龍準(zhǔn)等工程特點(diǎn)。其中鋼桁梁包括鋼拱重達(dá)3.24萬(wàn)噸，每米長(zhǎng)度鋼結(jié)構(gòu)重量超過(guò)50噸，相當(dāng)于每走一步就要跨過(guò)50多噸重的鋼結(jié)構(gòu)。

　　航道橋受力最關(guān)鍵的墩頂區(qū)域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高強(qiáng)度鋼，滿足了大跨度鋼結(jié)構(gòu)受力要求，有效改善了結(jié)構(gòu)受力情況，為我國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用最高強(qiáng)度橋梁用鋼。天生港專用航道橋使用鋼梁螺栓共40萬(wàn)套，其中最復(fù)雜的一個(gè)節(jié)點(diǎn)須與17個(gè)方向的桿件連接，含高強(qiáng)螺栓3072個(gè)，每個(gè)螺栓孔位置不能有絲毫的錯(cuò)位。

　　“桿件船運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，最重桿件約90噸，由4臺(tái)75噸專用橋面吊機(jī)，分4個(gè)作業(yè)面，由兩個(gè)墩身位置分別向兩側(cè)懸空拼裝。在80米的高空‘走秀’，勞動(dòng)強(qiáng)度極大，精度要求極高，前所未有。光是螺栓，20多人的團(tuán)隊(duì)，擰了10個(gè)月?！敝薪欢骄譁ù髽蝽?xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人胡才春告訴記者。

　　鋼結(jié)構(gòu)橋梁的栓接合龍，相當(dāng)于用大象的鼻子穿針引線，合龍對(duì)準(zhǔn)的難度極大，且機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。中交二航局滬通大橋項(xiàng)目部副總工程師李有為介紹說(shuō)，“環(huán)境溫度變化1度，336米的鋼橋伸縮量就變化約4毫米，這已經(jīng)超出允許值誤差的一倍。大橋合龍前，要實(shí)現(xiàn)鋼桁梁角度、豎向、橫向、縱向等多方向的調(diào)整。晚上環(huán)境氣溫變化小，我們測(cè)量人員晝伏夜出，在寒風(fēng)中反復(fù)測(cè)試，采集了上萬(wàn)組數(shù)據(jù)，運(yùn)用BIM技術(shù)，進(jìn)行了數(shù)十次虛擬拼裝。為了承載鋼桁梁的體重，大橋樁基礎(chǔ)深入水下133.5米，為國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)?！?/br>

　　在大橋建設(shè)過(guò)程中，中交二航局等參建單位積極進(jìn)行科技攻關(guān)，先后攻克了大跨度鋼桁梁斜拉扣索法懸臂施工技術(shù)、大跨度連續(xù)鋼桁梁無(wú)應(yīng)力合龍技術(shù)、梁上拱肋轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，確保了大橋的施工進(jìn)度和質(zhì)量，合龍精度控制在毫米級(jí)。

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