自主創(chuàng)新高鐵聲屏障填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先

　　由成都中宏軌道交通環(huán)保股份有限公司、西南交通大學(xué)等四家單位聯(lián)合研制的“高速鐵路超高強(qiáng)混凝土聲屏障”，日前正式通過(guò)中國(guó)鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)評(píng)審。因其在性能壽命、降噪效果、安裝維護(hù)等方面的突出創(chuàng)新，評(píng)審意見(jiàn)認(rèn)為其系統(tǒng)技術(shù)總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。推廣應(yīng)用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)啟動(dòng)制定。

　　為了減輕高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音對(duì)附近區(qū)域的影響，聲屏障已經(jīng)成為高鐵建設(shè)過(guò)程中最普遍的隔音環(huán)保設(shè)施。這些豎立在高速鐵道兩旁的板狀物似乎并不起眼，卻是涉及力學(xué)、聲學(xué)、材料學(xué)等的多學(xué)科復(fù)雜綜合體。“聲屏障的材料成分、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等每一個(gè)參數(shù)的變化，都會(huì)影響最終的隔音效果和使用壽命。”該科研項(xiàng)目學(xué)術(shù)帶頭人、西南交大土木工程學(xué)院教授王其昌介紹說(shuō)。

　　從2012年起，由成都中宏公司、西南交大、成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司、中鐵二院等四家單位聯(lián)合組成的科研團(tuán)隊(duì)，在國(guó)家及四川省有關(guān)部門(mén)的支持下，抓緊開(kāi)展“超高強(qiáng)混凝土聲屏障研制”工作。隨后，相關(guān)成果先后在“成綿樂(lè)客專(zhuān)”和“大西線(xiàn)”兩條高速鐵路上線(xiàn)并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并于今年初正式通過(guò)技術(shù)評(píng)審。

　　“我們自主創(chuàng)新研制的高速鐵路超高強(qiáng)混凝土聲屏障，從結(jié)構(gòu)到外形、材料選擇、受力構(gòu)件及吸聲構(gòu)件等，均與我國(guó)現(xiàn)行插板式聲屏障完全不同，其技術(shù)性能優(yōu)于現(xiàn)用指標(biāo)，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，而且打破了德、日等國(guó)對(duì)高鐵聲屏障技術(shù)的封鎖和壟斷?！背啥贾泻旯径麻L(zhǎng)陳松表示。

　　王其昌介紹，該聲屏障主要有三大創(chuàng)新點(diǎn)：一是應(yīng)用活性粉末混凝土材料制作的單元板，采用了整體拼裝結(jié)構(gòu)，受力性能和耐久性突出；二是應(yīng)用微孔陶瓷基材制作具有尖劈、空腔構(gòu)造形式的吸聲板，提高了降噪效果；三是實(shí)現(xiàn)聲屏障與橋梁一體化無(wú)螺栓連接，取消了橋梁遮板，大幅施工安裝和運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量。

　　中鐵總公司的技術(shù)評(píng)審意見(jiàn)認(rèn)為，綜合試驗(yàn)結(jié)果表明，該聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、降噪效果顯著、使用安全可靠，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性良好，不僅可為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定提供技術(shù)支持，并具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。據(jù)悉，目前中鐵二院已經(jīng)受托中鐵總公司依此編制“新建鐵路超高強(qiáng)混凝土聲屏障通用參考圖”，最快今年上半年即可頒布。

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