汽車產(chǎn)銷連續(xù)三個月低于去年同期 車企將何去何從

　　自2011年以來，中國汽車市場增速持續(xù)放緩，今年1月至7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長0.80%和0.39%，漲幅均低于1%。預計今年汽車市場將十分艱難，如沒有明顯刺激因素，未來汽車市場發(fā)展仍不樂觀。市場低迷直接影響到汽車企業(yè)的發(fā)展，但同時也給企業(yè)提供了彎道超車的機會。

　　新能源汽車、SUV是目前汽車市場主要的增長品類，而且在未來一段時間也將保持增長。在這兩個領域，車企要如何發(fā)展？

　　金九銀十或弱于去年

　　汽車市場的下滑是很多人預料到的，只是他們沒有想到下滑速度竟然這么快。8月11日，在公布今年7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時，中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任陳士華表示：“7月我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比明顯下降，同比亦呈現(xiàn)較快下降，本月下滑超預期?！?/p>

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷量較6月仍然環(huán)比下滑，下滑幅度分別為17.99%、16.64%。與去年同期相比，下滑幅度也分別達到了11.76%、7.12%，算上之前5、6月，這已經(jīng)是連續(xù)三個月同比出現(xiàn)下滑。

　　值得注意的是，自5月開始，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)三個月低于去年同期。據(jù)陳士華介紹，上一次出現(xiàn)連續(xù)三個月低于全年預期的情況還是在2008年11月到2009年1月。根據(jù)此前中國汽車工業(yè)協(xié)會的分析，2008年后半年，受全球性金融危機、特大自然災害、股市財富效應消失以及國三排放標準的實施等一系列因素影響，我國汽車產(chǎn)銷結(jié)束高速增長勢頭，增幅迅速大幅回落。為此，甚至有分析認為，目前中國汽車市場的發(fā)展已經(jīng)倒退至金融危機期間的水平。

　　乘用車方面，7月乘用車產(chǎn)銷環(huán)比回落，繼6月后再次低于上年水平，且降幅明顯，分別達到11.6%和6.6%。1月至7月乘用車產(chǎn)銷雖然比上年同期分別增長4%和3.4%，但是增幅分別回落8.2和8.6個百分點。

　　在分析近期汽車銷售市場下滑的原因時，銀河國際表示，除了經(jīng)濟環(huán)境疲弱拖累汽車需求外，A股自6月中旬以來持續(xù)波動也可能會對乘用車銷售構成短期壓力，隨之而來的負面財富效應已經(jīng)影響到汽車購買者的購買力和意欲，越來越多的國內(nèi)汽車買家取消或推遲了采購，直接導致汽車銷售在短期內(nèi)下跌。

　　對于7月我國汽車市場產(chǎn)銷情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚用“很不好“來形容。同時，他重申今年對車市的預期增長是3%，“雖然7月有些情況與預測3%時有變化，但是這些變化不足以支撐改變這個預期”。據(jù)了解，上個月，鑒于中國汽車市場較低的增長幅度，中國汽車工業(yè)協(xié)會把對行業(yè)增長的預期由年初的7%調(diào)低到3%。

　　而7月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)比6月還要低迷，數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，汽車產(chǎn)銷量的增幅分別回落8.7和7.8個百分點，為0.80%和0.39%，增速均不到1%，似乎遠遠不足以支撐今年增速3%的預期，所以未來中國汽車行業(yè)增長的任務艱巨。

　　莫尼塔的研究也證明了這一點。莫尼塔草根調(diào)研顯示，被調(diào)研對象普遍預期8月將持續(xù)7月的清淡行情，而且由于宏觀經(jīng)濟尚未企穩(wěn)，傳統(tǒng)的金九銀十表現(xiàn)或弱于往年。

　　中國汽車制造商的前景仍充滿挑戰(zhàn)，銀河國際分析員布家杰在研究報告中表示，這主要是由于銷售渠道中的庫存增加以及平均售價受壓，而這一情況在短期內(nèi)不大可能出現(xiàn)改善，因為股市下挫帶來的負面財富效應有可能使銷售進一步下滑，而政府亦不大可能在短期內(nèi)出臺政策刺激乘用車的需求。

　　在市場低迷，未來業(yè)績承壓的情況下，車企該如何把握這一輪市場下跌，從中尋找自己未來的發(fā)展空間？

　　發(fā)力新能源汽車市場

　　董揚在點評7月汽車市場時表示，市場現(xiàn)在是穩(wěn)中見好，新能源車就是車市中的亮點之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，新能源汽車生產(chǎn)9.55萬輛，銷售8.95萬輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。

　　董揚認為，與中國汽車市場增速放緩相對應的是，新能源汽車市場的快速發(fā)展已經(jīng)成為汽車行業(yè)的常態(tài)。“自2011年以來，受中國整體經(jīng)濟及GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，中國汽車市場增速持續(xù)放緩，年增長率由24%下降到6.8%。新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發(fā)展，而且中國有望成為全球最大的電動汽車市場。因此，新能源車市場的快速發(fā)展在我看來也是新常態(tài)的一個重要組成部分?！彼f。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇在接受中國商報記者采訪時表示，現(xiàn)階段，其實新能源汽車的增長速度還遠沒有被釋放出來，如果政策松動的話，未來新能源汽車的爆發(fā)空間非常巨大。

　　行業(yè)增速的放緩同時也將汽車企業(yè)帶入了重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折期，而新能源汽車絕對是車企一個很好的發(fā)展方向，張志勇進一步表示。以比亞迪代表的新能源汽車生廠商在近期表現(xiàn)優(yōu)異。其半年報業(yè)績預告顯示，預計1月至6月歸屬于上市公司股東的凈利潤是4億元-4.8億元，同比增長10.90%-33.08%。

　　張志勇表示：“新能源汽車絕對是一個很好的市場，其實現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)在做，都在加碼該領域，比如長城、江淮、力帆等?！苯冢葋喌?、長城、江淮、力帆等車企紛紛宣布募資發(fā)展新能源業(yè)務，力帆甚至宣布未來將放棄傳統(tǒng)燃油車，全部發(fā)展新能源。

　　看中新能源汽車強勢的增長勢頭，上游企業(yè)的布局也已經(jīng)開始。比如，大洋電機宣布將以35億元收購上海電驅(qū)動100%股權，收購完成后，大洋電機將占據(jù)國內(nèi)新能源汽車電控市場約40%的市場份額。

　　“新能源汽車市場開始由政策驅(qū)動向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變”，尼爾森中國汽車行業(yè)總監(jiān)趙新智表示，這是未來車企在發(fā)展新能源的時候需要關注到的趨勢。這意味著，未來車企在新能源汽車的開發(fā)、銷售中要更多地與市場貼近。

　　業(yè)內(nèi)認為，新能源汽車市場政策補貼力度將逐步削弱，因此比亞迪于近日提出，未來該公司新能源汽車的銷售戰(zhàn)略將分為“地區(qū)版”和“全國版”?！暗貐^(qū)版”的產(chǎn)品著重于新能源補貼政策較強的特定地區(qū)，如上海，北京；而“全國版”則面向全國所有地區(qū)，僅享有中央補貼。

　　不過，在張志勇看來，消費者對新能源汽車的購買由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨篁?qū)動這一趨勢雖然存在，但并不明顯。他預計：“未來5年新能源汽車還主要依靠政策補貼，所以5年之內(nèi)，政策補貼還是要保持的，如果沒有政策，單靠星星之火的自我消費意識，市場不可能燃燒起來?！?/p>

　　關注小型SUV細分市場

　　在董揚看來，除新能源汽車外，中國品牌的增長也成為意外之喜?！鞍凑者^去的經(jīng)驗看，中國品牌的情況是這樣的：銷售好的時候，中國品牌增長也不好；銷售不好的時候，首先倒的就是中國品牌。”

　　數(shù)據(jù)顯示，1月至7月中國品牌乘用車銷量為467.88萬輛，同比增長13.6%；市場份額為41.2%，同比提高3.7個百分點。

　　而中國品牌為什么能夠在市場放緩的背景下取得增長？“有兩個因素，一是真的做得比較好。第二，恰好中國品牌在比較受歡迎的小型SUV市場中占比比較大，賣得比較好?！倍瓝P表示。

　　正如他所說，SUV市場目前是我國汽車市場中增長最快的細分領域。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1月至7月，分車型看，四大乘用車車型中SUV、MPV與去年同期相比銷量保持增長，而且SUV產(chǎn)銷保持高速增長，漲幅分別達到46.1%和44.3%。

　　具體到小型SUV領域，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國小型SUV銷量同比增長168.9%，由去年同期的30.21萬輛猛增到了81.21萬輛。

　　由于中國自主品牌此前在中型級別以上的市場屢屢碰壁，而小型車的份額也不斷收窄，所以各自主品牌開始深挖SUV市場，除了嘗試通過中型SUV打開中高端市場之外，還試圖在緊湊型和小型SUV市場上實現(xiàn)突破。

　　事實證明，通過發(fā)力小型SUV這一細分領域，自主品牌在整體汽車市場銷量下滑的同時保持了穩(wěn)定增長。以長城汽車哈弗H2為例，該車于去年7月正式上市，上市之后銷量大增，帶動長城汽車整體銷售實現(xiàn)增長。

　　長城汽車7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月至7月，因小型SUV哈弗H2累計銷量同比增長6819.21%，長城汽車SUV銷量同比增長43.79%，總銷量則增長16.96%。

　　根據(jù)半年業(yè)績快報，2015年上半年長城汽車營收較上年增長30.21%，凈利潤同比增長23.96%。長城汽車表示，主要原因是本報告期銷量增長，以及售價及毛利較高的SUV銷售占比增長。

　　近日，自主品牌仍然在小型SUV市場上不斷開拓，繼續(xù)推出新產(chǎn)品。據(jù)了解，在瑞風S3取得巨大成功后，江淮汽車將繼續(xù)推出小型SUV瑞風S2；繼上半年紳寶X65之后，北汽紳寶下半年還將推出紳寶X25、紳寶X55兩款小型SUV。

　　進入7月以后，由于小型SUV品牌在SUV市場中銷量出現(xiàn)下滑，有分析認為小型SUV未來也面臨增長放緩的危機。不過據(jù)董揚預計，在過去七八年到未來五六年的時間里，為適應中國年青一代消費群體的需求，小型SUV會發(fā)展得很好。

　　隨著小型SUV市場的火爆，眾多合資品牌也開始進入，比如上海大眾宣布將在產(chǎn)品線中補齊小型SUV并預計于2017年正式推出。對此，董揚認為，雖然很多外國品牌都看到了小型SUV的市場潛力，但是由于外國品牌大型航空母艦式的內(nèi)部架構，不好調(diào)頭，所以不會很快在該市場上與國內(nèi)品牌形成競爭。即便外國品牌進入，中國自主品牌是否會作鳥獸散還未可知。

　　不過，他表示，未來小型SUV以及SUV市場會遇到的最嚴重的問題就是油耗，因為相對轎車來說，SUV體積大、重量重，所以在越來越嚴格的油耗標準面前，車企需要提高發(fā)動機技術和節(jié)能技術，使油耗達到3.5升/100公里到4升/100公里。

　　鑒于中國汽車市場的整體放緩，張志勇認為，SUV市場的高速增長也會隨之逐漸放緩。而SUV將來新能源化應該是一個出路，就是把SUV改造成純電動車或插電混合式動力，把新能源汽車和SUV市場的增長結(jié)合起來。

　　在此前的定增計劃中，SUV新能源化是長城汽車的主要方向之一。而近日，新能源車企比亞迪也在發(fā)展小型SUV市場。

來源：中國商報

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