多因素驅(qū)動(dòng) 國(guó)內(nèi)航空業(yè)將進(jìn)入發(fā)展黃金期

　　隨著居民消費(fèi)升級(jí)，日元、歐元對(duì)人民幣貶值，國(guó)際油價(jià)下降以及多國(guó)簽證放寬等多因素驅(qū)動(dòng)，民航業(yè)普遍迎來(lái)了一波業(yè)績(jī)大增潮。今年上半年，東方航空和南方航空扭虧為盈，中國(guó)國(guó)航、海南航空、春秋航空和吉祥航空的銷(xiāo)售收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)等均有大幅增長(zhǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著“一帶一路”逐步落地、人民幣升值和我國(guó)公民出境游熱情的高漲，跨國(guó)出行、商務(wù)活動(dòng)等國(guó)際航空市場(chǎng)仍將保持快速增長(zhǎng)。

　　從需求來(lái)看，刺激民航業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的因素包括：出境旅游、商務(wù)活動(dòng)、航空公司定價(jià)自主權(quán)增大、國(guó)際油價(jià)進(jìn)入下行通道等。

　　從旅游角度看，隨著我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，選擇飛機(jī)作為出行工具的人越來(lái)越多，加上出境游市場(chǎng)日益火暴，出境游線(xiàn)路也迅速增加。處于旅游產(chǎn)業(yè)鏈供給端的民航業(yè)，一方面為節(jié)省營(yíng)銷(xiāo)成本紛紛打通直銷(xiāo)渠道；另一方面以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，用旅游業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)自身在航線(xiàn)上的短板。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)2014年全年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748.12億噸公里、旅客運(yùn)輸量3.9億人次。雖然我國(guó)人均GDP不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)能力不斷提升，但是我國(guó)的人均乘機(jī)次數(shù)僅為美國(guó)同年乘機(jī)次數(shù)的1／10，2012年中國(guó)年人均乘坐飛機(jī)次數(shù)僅相當(dāng)于美國(guó)1954年的水平。因此，與美國(guó)相比，中國(guó)航空市場(chǎng)還有很大空間。近年來(lái)，高速增長(zhǎng)的出境游帶動(dòng)了我國(guó)境外航線(xiàn)和班次的高速增長(zhǎng)，民航國(guó)際航線(xiàn)里程不斷增長(zhǎng)。2015年第一季度，民航業(yè)總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)量和貨郵運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)了14.8%、12.3%和8.9%，分別比2014年底提高了3.37、1.56和3.08個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)航、東航和南航的國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)了8.1%、10.59%和15.47%，國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)了12.4%、19.79%和30.8%。

　　此外，今年以來(lái)國(guó)際油價(jià)進(jìn)入持續(xù)下行通道，也成了引領(lǐng)民航業(yè)進(jìn)入發(fā)展黃金期的重要因素。2015年，國(guó)際油價(jià)持續(xù)下挫，第一季度國(guó)際原油均價(jià)為48美元/桶，同比下降51%；國(guó)際航油價(jià)格為69美元/桶，同比下降43%。國(guó)內(nèi)航油價(jià)格也呈現(xiàn)同樣的走勢(shì)，第一季度國(guó)內(nèi)航油進(jìn)口完稅到岸價(jià)為4265元/噸，同比下降40.45%。雖然自3月17日開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)從底部展開(kāi)一波反彈，但是無(wú)論是原油還是航油的價(jià)格波動(dòng)，對(duì)民航業(yè)盈利情況都不構(gòu)成巨大影響。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)航煤均價(jià)下降了3000元/噸，對(duì)各航空公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生較大正面影響。另外，根據(jù)國(guó)際能源署對(duì)國(guó)際油價(jià)的分析，目前市場(chǎng)份額之爭(zhēng)帶來(lái)的原油價(jià)格戰(zhàn)仍未結(jié)束，一旦油價(jià)反彈，必將使各國(guó)為增大市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)而帶來(lái)產(chǎn)量增長(zhǎng)，從而使油價(jià)反彈戛然而止。加上國(guó)際經(jīng)濟(jì)疲弱帶來(lái)的需求不振，預(yù)計(jì)2015年，國(guó)際油價(jià)仍只是一個(gè)底部反彈整固的走勢(shì)，并不具備V型反轉(zhuǎn)的可能。因此，2015年航空公司將從航油成本大幅下降中受益，由此帶來(lái)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)。

　　從政策層面來(lái)看，我國(guó)航空公司機(jī)票定價(jià)自主權(quán)增大。2014年11月《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》使得航空公司對(duì)票價(jià)的自主權(quán)進(jìn)一步增大?！锻ㄖ饭己?，實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線(xiàn)范圍不斷擴(kuò)大，票價(jià)下浮幅度范圍取消，基準(zhǔn)票價(jià)可由航空公司自主制定和調(diào)整。市場(chǎng)上既可以有上調(diào)基準(zhǔn)價(jià)后的全價(jià)票，也可以有“0元”機(jī)票，完全由市場(chǎng)供求關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)所決定，航空公司可實(shí)施多等級(jí)艙位，盡最大可能滿(mǎn)足不同客人的需求。同時(shí)，燃油成本下降也讓航空公司有了降價(jià)空間，再加上取消燃油附加費(fèi)后對(duì)部分客流量的刺激，這些政策環(huán)境也有利于航空公司發(fā)展。

來(lái)源：中國(guó)民航報(bào)

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