“復(fù)興號(hào)”開(kāi)上“世界屋脊” 拉林鐵路全線4G信號(hào)滿格

　　6月25日上午，一襲國(guó)槐綠色涂裝、車身貼著燙金“復(fù)興號(hào)”標(biāo)識(shí)的D2021次動(dòng)車組列車升起受電弓，從海拔3600多米的拉薩火車站駛出，一路途經(jīng)拉薩河谷、山南雅礱河谷，沿著奔騰的雅魯藏布江一路前進(jìn)，駛向“雪域江南”林芝市。

　　川藏鐵路拉林段(拉林鐵路)開(kāi)通之日，也是通信暢通之時(shí)。在西藏自治區(qū)通信管理局領(lǐng)導(dǎo)下，由中國(guó)鐵塔西藏分公司牽頭中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通屬地公司，建設(shè)的拉林鐵路公共通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程，歷經(jīng)5年時(shí)間規(guī)劃建設(shè)，與這條鐵路同步投入運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)中國(guó)鐵塔西藏分公司拉林鐵路公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王濤介紹，為了滿足拉林鐵路沿線的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋，鐵塔公司統(tǒng)籌各家電信企業(yè)需求，與鐵路工程“同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步實(shí)施、同步開(kāi)通”，不斷攻堅(jiān)克難，共承建了室外宏站38個(gè)、場(chǎng)坪基站74個(gè)、紅線內(nèi)信源點(diǎn)329個(gè)，安裝設(shè)備987套，覆蓋車站室內(nèi)環(huán)境超4.5萬(wàn)平方米，覆蓋隧道約215公里，全線新建144芯傳輸干線513公里。

　　西藏地域遼闊，平均海拔4500米以上，有“世界屋脊”之稱。這里氣候惡劣、空氣稀薄，平均氣溫零下5攝氏度，含氧量只有內(nèi)地的50%，也被視為“人類生命的禁區(qū)”。拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，雪山和冰川比比皆是，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大。接到建設(shè)任務(wù)后，中國(guó)鐵塔西藏分公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)頂壓前行，在高海拔野外頂著“世界屋脊”上強(qiáng)烈的日照，克服青藏高原缺氧帶來(lái)的眩暈，強(qiáng)忍著身體上的不適，進(jìn)行站址勘察和建設(shè)，一干就是2年多時(shí)間！

　　達(dá)嘎拉隧道為拉林全線最長(zhǎng)的隧道，長(zhǎng)度達(dá)17公里，是全線施工難度最大的隧道之一。為了按期完成漏纜、電力電纜、光纜、無(wú)線設(shè)備的安裝，盡早開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)測(cè)工作，保證通信網(wǎng)絡(luò)暢通，他們每天都要持續(xù)高強(qiáng)度工作超過(guò)10個(gè)小時(shí)，遇到鐵路封閉施工時(shí)，只能申請(qǐng)凌晨的天窗時(shí)間點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，通宵達(dá)旦趕工期。有時(shí)頭實(shí)在暈得受不了，他們干脆就地坐下，等呼吸順暢了，便拍拍身上的塵土重新投入到建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)陡峭，當(dāng)?shù)氐慕煌l件十分有限，各種建材只能靠人工搬運(yùn)，稍有不慎，手就會(huì)被碰傷割傷，但他們輕傷絕不下火線。一座基站建成，他們的手上全是深深淺淺的傷口。

　　桑珠嶺隧道屬于我國(guó)鐵路建設(shè)史上罕見(jiàn)的高巖溫隧道，巖溫最高可近90°C，接近在西藏一些區(qū)域水的沸點(diǎn)，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高也達(dá)56°C，是目前全國(guó)鐵路隧道施工過(guò)程中遇到的最高巖溫。有人這樣說(shuō)過(guò)：“隧道外是寒冷的冬天，穿的是棉衣棉褲；隧道里卻是炎熱的酷暑，要光著膀子干”。在公網(wǎng)設(shè)備建設(shè)時(shí)，隧道內(nèi)平均溫度超過(guò)30度，建設(shè)人員頂著炎熱完成漏纜、電力電纜、光纜的敷設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)測(cè)等工作。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在拉林鐵路開(kāi)通前提前完成了41座隧道的通信設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)通、無(wú)線測(cè)試等工作。

　　另外，為節(jié)省行業(yè)建設(shè)成本，中國(guó)鐵塔西藏分公司提前介入鐵路建設(shè)方案，積極溝通爭(zhēng)取，在鐵路柵欄內(nèi)預(yù)留公網(wǎng)場(chǎng)坪位置，做好通信基站建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃。積極與三家電信企業(yè)協(xié)調(diào)溝通，場(chǎng)坪站均采用“單桿+POI合路+寬頻天線”的建設(shè)方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連續(xù)覆蓋，同時(shí)預(yù)留一定的支臂數(shù)量，為電信企業(yè)后期擴(kuò)容提供便利，節(jié)省投資約200多萬(wàn)元。

　　在拉林鐵路建設(shè)初期，中國(guó)鐵塔西藏分公司也一并將車站室分系統(tǒng)納入鐵路車站規(guī)劃中，提前對(duì)山南、林芝車站分別預(yù)留20平米機(jī)房，提前做好室內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋準(zhǔn)備，做到與車站同步進(jìn)行建設(shè)。

　　拉薩至林芝原二干光纜沿G318國(guó)道沿線建設(shè)中，由于山勢(shì)陡峭，每年雨季均存在滑坡、滾石沖斷的風(fēng)險(xiǎn)。考慮到鐵路紅線內(nèi)建成后運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性，征得三家電信企業(yè)建設(shè)意向后，中國(guó)鐵塔西藏分公司向西藏鐵路建設(shè)有限公司提出144芯干線光纜建設(shè)需求，并組織本項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位在橋梁上提前預(yù)留光纜槽道位置，降低投資成本。與此同時(shí)還積極與西藏鐵路建設(shè)有限公司及其供貨單位接洽，在鐵路原箱變加入公網(wǎng)用電需求及預(yù)留回路，使箱變生產(chǎn)一體化成型，避免后續(xù)改造。（記者 王璐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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