1～7月我國(guó)整車出口翻番 新能源汽車是增長(zhǎng)點(diǎn)

　　今年以來(lái)，我國(guó)整車出口（含成套散件）延續(xù)了2020年四季度以來(lái)的良好增勢(shì)，全年有望創(chuàng)下歷史新高。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1～7月我國(guó)累計(jì)出口整車（不含低值電動(dòng)車，下同）105.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.7％；出口額175.69億美元，同比增長(zhǎng)120.1％。

　　一、大多數(shù)車型出口均有不同程度增長(zhǎng)

　　今年1～7月，除大客車出口下滑外，其他車型出口均有不同程度增長(zhǎng)。尤其是新能源汽車出口17.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)278.9％，占整車出口量比例為16.8％；出口額46.39億美元，同比增長(zhǎng)217.6％，占整車出口額比例為26.4％。其中，純電動(dòng)乘用車出口14.2萬(wàn)輛，增幅為452.4％，占整車出口總量的13.5％；出口額34.47億美元，同比增長(zhǎng)614.5％，占整車出口總額的19.6％。

　　此外，其他能源載貨汽車出口也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，城市間電動(dòng)物流車成為出口主體，主要海外市場(chǎng)為挪威、英國(guó)、智利和愛(ài)爾蘭等。

　　二、整車出口市場(chǎng)分布更均衡

　　在我國(guó)整車出口快速增長(zhǎng)的同時(shí)，出口市場(chǎng)分布更為均衡：拉美市場(chǎng)逐步恢復(fù)常態(tài)，對(duì)歐洲出口份額繼續(xù)提升，大洋洲成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。整體看，亞洲仍是我國(guó)整車出口第一大市場(chǎng)，1～7月出口32.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.5％，占比31.1％；拉丁美洲居第二位，出口27.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.6％，占比25.8％；歐洲列第三位，出口21.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.6％，占比20.8％；對(duì)大洋洲出口7.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)293.0％。

　　從出口目的國(guó)看，智利、沙特阿拉伯和澳大利亞位居我國(guó)整車出口前三國(guó)家。其中對(duì)澳大利亞出口增幅較大，1～7月出口6.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)292.0％；出口額10.94億美元，同比增長(zhǎng)383.7％，主要出口車型為皮卡、汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車。對(duì)俄羅斯、英國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)等歐洲國(guó)家出口繼續(xù)保持增長(zhǎng)，出口量同比分別攀升323.7％、198.0％、1892.8％和214.1％。

　　三、不同車型出口各有特點(diǎn)

　　1.客車出口萎靡

　　今年1～7月，我國(guó)客車出口形勢(shì)依然萎靡，出口量不足2.3萬(wàn)輛，同比下降16.4％；出口額9.27億美元，同比下降28.5％。僅對(duì)歐洲和大洋洲出口呈上升態(tài)勢(shì)，出口車型以柴油客車和純電動(dòng)客車為主。

　　從出口目的國(guó)看，中東及歐洲地區(qū)為我國(guó)客車主要出口市場(chǎng)，其中對(duì)卡塔爾出口量最多，為1029輛，同比增長(zhǎng)555.4％；出口額9955.68萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)3850.9％。另外，純電動(dòng)客車對(duì)芬蘭出口實(shí)現(xiàn)突破，出口92輛，同比增長(zhǎng)820.0％；出口額4019.7萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)1252.9％。

　　2.貨車出口翻倍

　　今年1～7月，我國(guó)貨車出口20.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.0％；出口額32.42億美元，同比增長(zhǎng)155.7％。主要出口市場(chǎng)為拉丁美洲和亞洲，占比分別為33.7％和32.3％。對(duì)大洋洲和歐洲出口呈較快增長(zhǎng)，主要出口車型為重卡、輕卡和電動(dòng)廂式貨車。

　　從出口目的國(guó)看，越南、智利和菲律賓居我國(guó)貨車出口前三位。其中，對(duì)越南出口2.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123.1％；出口額3.19億美元，同比增長(zhǎng)261.8％，主要出口車型為皮卡、輕卡和重卡。對(duì)菲律賓出口1.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5％；出口額2.78億美元，同比增長(zhǎng)101.7％，主要出口車型為汽油小客車、重卡和小轎車。

　　3.純電動(dòng)乘用車出口集中于發(fā)達(dá)國(guó)家

　　今年1～7月，我國(guó)純電動(dòng)乘用車出口主要目的市場(chǎng)集中在歐盟和大洋洲的發(fā)達(dá)國(guó)家。其中，對(duì)比利時(shí)出口2.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5725.3％；出口額8.09億美元，同比增長(zhǎng)5071.5％，位居第一。對(duì)法國(guó)出口6842輛，同比增長(zhǎng)7587.6％，為最大增幅，出口額9246.2萬(wàn)美元。除了自主品牌作為純電動(dòng)乘用車出口主體外，部分外資品牌也加入出口行列。比如，由于柏林超級(jí)工廠推遲投產(chǎn)，繼Model 3后，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y車型已登陸歐洲。

　　四、出口形勢(shì)面臨重重挑戰(zhàn)

　　1.外部宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)挑戰(zhàn)加劇

　　一是全球主要經(jīng)濟(jì)體PMI指數(shù)回調(diào)。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院發(fā)布的全球宏觀經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，2021年7月，中國(guó)外部經(jīng)濟(jì)綜合PMI為58.5，處于枯榮線上方，相較于上月下跌0.7個(gè)點(diǎn)。除了南非和俄羅斯以外，其他主要經(jīng)濟(jì)體PMI均處于枯榮線上方，但數(shù)值有所下滑，前期樂(lè)觀情緒進(jìn)入調(diào)整期。

　　二是大宗商品價(jià)格上漲趨緩。7月大宗商品價(jià)格漲幅收縮。德?tīng)査兎N病例激增疊加美元升值壓制了油價(jià)升勢(shì)，石油價(jià)格環(huán)比漲幅縮減至3.1％，鐵礦石價(jià)格小幅下跌，煤炭?jī)r(jià)格增幅在兩位數(shù)。

　　三是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景難言樂(lè)觀。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)仍將面臨較大壓力。隨著疫情形勢(shì)愈加復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)正?；M(jìn)程受到干擾。美聯(lián)儲(chǔ)縮減量寬預(yù)期走強(qiáng)，疊加中美經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域政策交鋒，短期內(nèi)金融市場(chǎng)不確定性抬頭，全球資金避險(xiǎn)需求上升。疫情反復(fù)制約著新興市場(chǎng)供應(yīng)能力的修復(fù)，“支撐”全球通脹水平，大宗商品價(jià)格存在持續(xù)上漲的動(dòng)能。

　　2.產(chǎn)業(yè)鏈供需矛盾仍待破解

　　芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致眾多車企開(kāi)始不同程度的停產(chǎn)及個(gè)別車型漲價(jià)。預(yù)計(jì)短期內(nèi)新分配和新增的芯片產(chǎn)能有限，無(wú)法沖抵新增需求和庫(kù)存減少的速度。初步判斷，二季度國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)被迫減產(chǎn)6％～11％，隨著庫(kù)存減少，將影響終端銷售。短期看，部分主機(jī)廠采取提前預(yù)訂、加大備貨量等方式應(yīng)對(duì)；長(zhǎng)期看，主機(jī)廠和半導(dǎo)體研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)深度合作已成大勢(shì)所趨。

　　從二季度開(kāi)始，新能源汽車遭遇電池供應(yīng)緊缺危機(jī)。國(guó)內(nèi)主要電池企業(yè)現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，近一年仍將供不應(yīng)求。出現(xiàn)“電池荒”的主要原因之一，是近一兩年來(lái)新能源汽車需求的急速擴(kuò)張，以及業(yè)界對(duì)電池缺口的預(yù)判不足。此外，由于上游供應(yīng)短缺，電極材料和電解液等原材料順勢(shì)漲價(jià)。鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團(tuán)壟斷，產(chǎn)能不足、擴(kuò)產(chǎn)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致出現(xiàn)電池原材料價(jià)格波動(dòng)。

　　而今，關(guān)乎電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在汽車業(yè)輪番上演。供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵組成部分，產(chǎn)業(yè)鏈安全強(qiáng)調(diào)上下游產(chǎn)業(yè)間的配套、協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，其本質(zhì)是上下游供應(yīng)鏈的配套協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，除打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提高配套能力外，還應(yīng)考慮以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橐劳校七M(jìn)供應(yīng)鏈集聚發(fā)展。

　　五、預(yù)計(jì)全年整車出口增幅在60％以上

　　雖然我國(guó)汽車出口將面臨諸多挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，但考慮到部分經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情得到控制等積極因素，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和出口仍將保持一定景氣度。主要原因包括：一是美國(guó)產(chǎn)能利用率存在長(zhǎng)期下降趨勢(shì)，生產(chǎn)修復(fù)可能持續(xù)落后于需求修復(fù)；二是受益于市場(chǎng)份額提高和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，我國(guó)制造業(yè)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，產(chǎn)品平均成本攤薄，有利于鞏固甚至進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額；三是中國(guó)汽車差異化優(yōu)勢(shì)愈加凸顯，電動(dòng)化、智能化比較優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮；四是海外市場(chǎng)新車型的加速迭代和集中上市；五是全球疫情演變?nèi)杂胁淮_定性，相關(guān)國(guó)家生產(chǎn)恢復(fù)仍然緩慢。

　　去年四季度以來(lái)，我國(guó)整車出口向好并高位運(yùn)行，今年1～7月出口增勢(shì)依然穩(wěn)定?？紤]到海運(yùn)運(yùn)價(jià)及匯率波動(dòng)帶動(dòng)成本上升，產(chǎn)品出口單價(jià)有所提高。隨著RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）等自貿(mào)協(xié)定的簽署，跨國(guó)零部件企業(yè)加速本地化布局，我國(guó)作為亞洲重要汽車生產(chǎn)基地的地位得到加強(qiáng)。

　　綜上，預(yù)計(jì)我國(guó)整車2021年出口增幅較年初預(yù)期的40％增加20個(gè)百分點(diǎn)，有望達(dá)到60％以上。（作者：中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì) 孫曉紅 陳菁晶）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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