新能源汽車進(jìn)入完全市場(chǎng)化攻堅(jiān)期 產(chǎn)業(yè)鏈需協(xié)力克服多項(xiàng)短板

　　藍(lán)天白云、椰樹搖曳。9月15-17日，第三屆世界新能源汽車大會(huì)在?？谡匍_，大會(huì)多個(gè)論壇座無虛席，連后排和走道都站滿了參會(huì)人員。今年以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)景氣度持續(xù)高漲的情況，從現(xiàn)場(chǎng)可見一斑。

　　“新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升的階段，更多要依靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。在這一階段，特別要強(qiáng)調(diào)提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！比珖?guó)政協(xié)副主席萬鋼在會(huì)上定調(diào)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他指出，未來5年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是實(shí)現(xiàn)新能源汽車完全市場(chǎng)化的攻堅(jiān)期。

　　進(jìn)入新階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何發(fā)力？亟需理清思路。

　　進(jìn)入高速發(fā)展階段

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，新能源汽車市場(chǎng)滲透率已由年初的約6%提升到8月的17.8%。比亞迪、特斯拉、長(zhǎng)城新能源等重點(diǎn)車企均實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，蔚來、理想、小鵬、哪吒等新造車企業(yè)也在加速崛起。

　　成績(jī)來之不易。萬鋼回顧，2010年新能源汽車開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，到目前已經(jīng)歷多個(gè)發(fā)展階段：首先是新車市場(chǎng)滲透率“從0至1%”的時(shí)期，主要應(yīng)用于公交和出租車領(lǐng)域，處于以政策為主體的市場(chǎng)化啟動(dòng)階段；緊接著是滲透率“從1%增長(zhǎng)至5%”的時(shí)期，進(jìn)入以產(chǎn)業(yè)為主體的市場(chǎng)培育階段，私家車市場(chǎng)逐步開發(fā)；隨后是滲透率“從5%增長(zhǎng)至10%”的時(shí)期，進(jìn)入以多元化用戶為主體的市場(chǎng)化快速發(fā)展階段，財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出，用戶需求成為牽引市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　按照一般的新產(chǎn)品定義，市場(chǎng)滲透率達(dá)到10%以后，就意味著進(jìn)入高速發(fā)展階段。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出，現(xiàn)在廣大消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)汽車是未來方向，國(guó)家一系列的助推政策也發(fā)揮了作用，但此時(shí)不能輕易認(rèn)為市場(chǎng)已達(dá)預(yù)期，從而把扶持政策都給“撤”了，這很危險(xiǎn)。新能源汽車行業(yè)發(fā)展仍需財(cái)稅、非財(cái)稅政策及輿論支持，唯如此，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)才能繼續(xù)順暢推進(jìn)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈需協(xié)力克服多項(xiàng)短板

　　從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從小眾人群逐步觸達(dá)主流人群，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全力拓進(jìn)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身還存在諸多短板，如整車成本依然偏高，安全可靠性、低溫適應(yīng)性、使用便利性仍有待提升；動(dòng)力電池回收利用渠道不夠暢通，電池便利性不足，以及面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價(jià)格上漲壓力。

　　作為新能源汽車的核心，動(dòng)力電池占整車成本的25-40%。中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜指出：“今年公司建設(shè)產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)100 GWh以上，這對(duì)于客戶的需求而言，缺口還非常大。”中航鋰電在電池高續(xù)航、長(zhǎng)壽命、回收再利用、快充，以及全氣侯、全生命周期數(shù)字化等方面做了很多工作，目前第三代高電壓產(chǎn)品電池續(xù)航里程達(dá)800公里，明年還將推出4C（充放電電流比率）快充電池，通過高效集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電池安全不起火。由此可見，未來動(dòng)力電池的高安全性、高可靠性、低成本都將得到有效解決。

　　此外，芯片短缺問題是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)?！靶酒M(jìn)口率高達(dá)90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部被外企壟斷?！眹?guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅坦言，芯片是一個(gè)強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈體系，行業(yè)壁壘較高，一款芯片需2-3年完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈，隨后將擁有長(zhǎng)達(dá) 5-10 年的供貨期，“鏈條長(zhǎng)，需要大家的恒心和毅力，認(rèn)真做10年，才能形成完整的國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>

　　獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)。劉靜瑜指出，未來新能源汽車供應(yīng)鏈一定要共創(chuàng)、共贏、共生和共存，相關(guān)合作伙伴應(yīng)攜手開發(fā)技術(shù)，砍掉不增值的流程，把價(jià)值做到最大，以滿足市場(chǎng)需求。

　　降碳將重塑車企競(jìng)爭(zhēng)格局

　　低碳化是本次大會(huì)熱議的焦點(diǎn)之一，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布的《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告》首次將汽車使用環(huán)節(jié)和原材料、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)進(jìn)行碳排放測(cè)算。2020年我國(guó)乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。

　　蔚來CEO李斌坦言：“從占比來說，使用環(huán)節(jié)的碳排放占汽車的絕大部分，但從更長(zhǎng)期的角度來看，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的降碳任務(wù)更加艱巨?！碧贾泻湍繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)不是一家企業(yè)可以完成的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈行動(dòng)起來。車企處在上游原材料和下游用戶的中間位置，更應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用。他呼吁，相關(guān)部門應(yīng)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)達(dá)成共識(shí)，確定清晰的減排目標(biāo)，同時(shí)形成合作聯(lián)盟，共同推動(dòng)建立綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在上汽總裁王曉秋看來，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)要求也給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)會(huì)。一方面，國(guó)家頒布了一系列碳減排措施，將加快推動(dòng)低碳技術(shù)和新材料應(yīng)用，這為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)先全球提供了有力的政策支持；另一方面，在歐美一些國(guó)家征收碳關(guān)稅的背景下，減排降碳給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新變量，將為車企重塑競(jìng)爭(zhēng)格局提供機(jī)遇。

　　如何實(shí)現(xiàn)低碳化，車企也有自己的思考。李斌介紹，蔚來新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的目標(biāo)就是低碳和可持續(xù)，通過集約方式降低物流成本，園區(qū)內(nèi)使用清潔能源，生產(chǎn)制造采用輕量化的鋁材，并致力于做到100%回收。

　　“現(xiàn)在已有幾家頭部企業(yè)把低碳作為供應(yīng)商的采購(gòu)要求?！辈砂ｆ陔婒?qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻向記者介紹，公司對(duì)下游客戶和上游供應(yīng)商都引進(jìn)了“脫碳對(duì)話”，助推行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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