“互聯(lián)網＋”時代航運業(yè)尋求新蛻變

近幾年來，互聯(lián)網掀起了一場堪比歐洲文藝復興的革命，從門戶時代（主要是信息展示）到內容產生時代（社交、搜索及網民上傳內容），再到大互聯(lián)時代（多重交互的新商業(yè)文明時代）。這種颶風式的發(fā)展顛覆了傳統(tǒng)的思維，更創(chuàng)造了商業(yè)奇跡，使世界格局為之改變。

作為具有悠久歷史和優(yōu)良傳統(tǒng)的航運業(yè)，在經歷波翻浪涌的陣痛之后正在求新求變。

近日在上海舉行的“‘互聯(lián)網＋航運’暨寶船網2.0應用發(fā)展論壇”上，中國交通通信信息中心主任曹德勝表示，未來，以“互聯(lián)網＋”所代表的信息化工具和其所倡導的思維方式運用于傳統(tǒng)的航運業(yè)，將重構航運業(yè)供應鏈與價值鏈，推動互聯(lián)網和航運業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

互聯(lián)網助力重構產業(yè)鏈

在傳統(tǒng)航運中，貨源、承運人、消費者都是一成不變的。如今，傳統(tǒng)航運中的中間環(huán)節(jié)很多被互聯(lián)網代替了，在尋租、配貨時都有信息化支撐。

曹德勝指出，航運作為現(xiàn)代服務業(yè)的門類之一，與新興業(yè)態(tài)相互交融、促進、支撐的趨勢十分顯著。每艘船的載重量，有哪些船級社認證過、做過哪些保險，進過哪些港，港口與港口之間發(fā)生的貿易量是多少，航道發(fā)生過什么樣的變化等，這些都將是“互聯(lián)網＋航運”的范疇。

曹德勝表示，世界海運市場已由整體繁榮期進入新一輪漫長調整期。航運業(yè)也正在探索新的發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的單一環(huán)節(jié)競爭轉向鏈與鏈（物流鏈）、網與網（生態(tài)網）的競爭?；ヂ?lián)網時代下，航運業(yè)有著強烈的內在創(chuàng)新驅動力。

據(jù)悉，今年4月，交通運輸部提出“互聯(lián)網＋交通”的設想，將互聯(lián)網產業(yè)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)進行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質運行”的新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進交通運輸由傳統(tǒng)產業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉型升級。

航運業(yè)欠缺互聯(lián)網思維

一直以來，航運業(yè)，特別是國內的航運業(yè)，還在以傳統(tǒng)的經營方式拼船隊、拼規(guī)模。說起航運業(yè)與互聯(lián)網的結合，其實已進行了多年，卻始終沒有突破。在搜索引擎上隨便鍵入一家航運公司的名稱，都可以找到他們的網站。

然而，這些網站稱其為網頁更為確切。記者了解到，他們無一例外，都只把公司的主要信息，甚至黨群工作的內容都放在上面，也不定期更新，這些網站全是靜態(tài)的，就是把過去的“公司黑板報”搬到了網上。

“這不是真正的互聯(lián)網，更不是互聯(lián)網思維，最多是一種主觀的宣傳思維。因此，這些網站都是‘死’的，多半連互動論壇都沒有，無法承載互聯(lián)網的功能，也無法為公司的發(fā)展助力?！?/p>

航運界業(yè)內人士高先生對記者表示，利用互聯(lián)網公開貨源，讓所有的貨源都能被航運企業(yè)掌握是航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢，盡管這種方式在其他行業(yè)已經很完善，在航運業(yè)中卻一直沒有真正實現(xiàn)。

“具體而言，就是缺乏互聯(lián)網思維。互聯(lián)網思維是以對市場、用戶、產品、企業(yè)價值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)進行重新審視的思考方式，實質就是回歸到商業(yè)的本質——為客戶創(chuàng)造價值，滿足客戶需求，帶來情感上的美好體驗。概而言之，就是一種商業(yè)民主——強調開放、協(xié)作、分享。對于航運業(yè)而言，如果對客戶（包括員工）沒有服務意識，沒有民主、平等及關愛的意識，還在沿襲等級分明、貪大求全的傳統(tǒng)治企理念，依然是一個傳統(tǒng)的專制企業(yè)。思維決定戰(zhàn)略，戰(zhàn)略決定方向和出路。航運變革，首先應是思維的變革，才能與時俱進，涅槃新生?！备呦壬缡钦f。

合理利用大數(shù)據(jù)

當前，大數(shù)據(jù)的話題逐漸被傳播開來，全球貨主、貿易商、船東及港口等海運貿易上下游時刻在制造著龐大而紛繁的海量數(shù)據(jù)。在統(tǒng)計平臺各異、數(shù)據(jù)標準不一、統(tǒng)計模式渙散的狀態(tài)下，目前航運業(yè)的海量數(shù)據(jù)被分割、流散在機構或企業(yè)的閉環(huán)內，并未構成大數(shù)據(jù)。

上海海事局科信處薩康明指出，當前中國的港航大數(shù)據(jù)挖掘尚處于冰山一角，從未來發(fā)展來看，這些資源的發(fā)放和流通，將為上海國際航運中心建設，乃至國家的經濟發(fā)展和社會進步提供超乎想象的動力源泉。

據(jù)介紹，近年來上海海事局積極進行數(shù)據(jù)挖掘分析嘗試，在2013年成功匯聚了包括全國船舶、海員船員、船舶檢驗、船公司在內的17個業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

薩康明表示，大數(shù)據(jù)的核心就是預測，通過對海量數(shù)據(jù)進行分析，獲得有價值的產品和服務。港航大數(shù)據(jù)對航運業(yè)將產生諸多利好，通過分析各大港口貨物抵離港口的情況，可梳理煤炭、石油、礦石進出口等航運周邊市場情況；通過比較全國沿海船舶數(shù)據(jù)和船員信息，可分析出各等級、各類別船員的市場缺口和富余情況，從而便于船員監(jiān)管。（本報記者 胡心媛）

來源：中國貿易報

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