改變傳統(tǒng)物流模式 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”前景可期

眾所周知，中國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國，物流作為與之匹配的環(huán)節(jié)，市場規(guī)模亦日益擴大。但零散分布、缺乏集中效應、信息化欠缺、同質服務等低效運作弊端導致中國的物流成本是發(fā)達國家的兩倍之多。

“當前，中國亟須大型B2B電商物流平臺。需要這樣的平臺‘打造智慧物流，造福人類社會’，需要這樣的平臺‘服務一帶一路，助力大眾創(chuàng)業(yè)’，需要這樣一個‘開放信息平臺，孵化新型運力’?！北本┼]電大學經(jīng)濟管理學院副教授黃逸珺對《中國貿(mào)易報》記者如是說。

5月6日，對于大多數(shù)人來說是個很普通的日子，但對于物流行業(yè)來說卻有著非同尋常的意義。“56”取其諧音“物流”，運力寶（北京）科技有限公司主辦的首屆“五月六·物流節(jié)”在北京舉辦，“第一物流”運力電商平臺也在當天正式上線。

在今年的政府工作報告中，李克強總理首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。這對于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來說，是一次新的發(fā)展契機。

作為傳統(tǒng)物流模式的顛覆者，運力寶CEO韓軍認為，行業(yè)中傳統(tǒng)思維、傳統(tǒng)作業(yè)模式無處不在，根深蒂固，他們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個步驟使之更加高效。

傳統(tǒng)物流弊端

據(jù)有關統(tǒng)計，目前，中國有3300多萬輛卡車，7000多萬中小企業(yè)主，物流市場規(guī)模預計在10萬億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術，導致傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問題。

一是信息嚴重不對稱。行業(yè)內的相對封閉以及信息技術的落后導致貨主、車主之間信息不暢，即便有大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無法解決信息不對稱問題。比如說，大量進京車輛聚集在北京南城停車場或物流園區(qū)，少則兩三天、多則七八天才能等到一車貨，有的甚至空車返回。

二是無效中間環(huán)節(jié)太多。對于“問路收費”這一社會現(xiàn)象，人們已習以為常，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。

三是缺乏標準化。中國的物流標準化程度相當?shù)拖?，以拉磚為例，司機要一塊一塊地將磚裝到車上，到達目的地后再一塊一塊地卸下來，耗費大量的裝車、卸車勞力，這還沒考慮磚丟失或損毀。如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。

四是管理水平低下。新技術的匱乏導致這個行業(yè)的管理效率很低，比如運單的回單和結算，超過90%以上都需要司機拿著運單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進行結算，效率之低下令人驚訝。

隨著移動智能終端和無線網(wǎng)絡帶寬的提升，加上物流行業(yè)具備天然的移動特征，中國物流行業(yè)的信息化是移動互聯(lián)網(wǎng)將逐步取代傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)。當下，中國物流行業(yè)正處于傳統(tǒng)互聯(lián)向移動互聯(lián)的轉型期。

智慧物流

毋庸置疑，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營服務管理、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。

據(jù)業(yè)內人士介紹，“第一物流”首次提出“運力電商平臺”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運力服務”為出發(fā)點，利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個物流供應鏈信息化。用韓軍的話說，“第一物流”做App，卻不止于做App。

據(jù)介紹，自1月18日平臺試商用上線以來，“第一物流”運力電商平臺使用人數(shù)已達到5萬多人。

韓軍表示，移動互聯(lián)網(wǎng)技術的成熟讓這個行業(yè)迎來了一次變革的機遇，他們希望能夠抓住這個機遇，成為“風口上的豬”。

據(jù)韓軍介紹，“第一物流”運力電商平臺由發(fā)貨端和運輸端構成，有物流需求的客戶可通過Web（互聯(lián)網(wǎng)）、Wap（移動互聯(lián)網(wǎng)）、App（移動客戶端）、Wechat（微信服務號）、PC客戶端5種方式發(fā)貨和接單。此外，以信息量覆蓋全國、雙方交易審核認證、整合回程車資源、百萬保額、貨物GPS全程定位、免費服務6項基本特色，降低貨主運輸成本，保障運輸安全，構筑貨主與車主信息交流渠道，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效。他表示，“第一物流”平臺解決的是貨主與卡車司機的對接問題，下一步還將解決物流運輸標準化、產(chǎn)業(yè)鏈全程控制等問題。

黃逸珺認為，做好標準化和信息化，才能實現(xiàn)物流平臺及至物流供應鏈全局效率最高、成本最小、價值最大。她同時指出，出言容易，作為不易。近幾年來，在中國起起落落的B2B物流平臺不少。像“第一物流”這類平臺在發(fā)展過程中必然也會遇到各種問題與挑戰(zhàn)，應該思考要怎么做才能成為常青樹。（本報記者 葉靈燕）

來源：中國貿(mào)易報

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