新能源汽車，一般意義上會被消費者理解成整輛車都是在用電。而混合動力再消費意識中會被判定為高大上的奢侈品。而相關(guān)部門的優(yōu)惠和補貼政策也都是針對純電動汽車而制定的，混合動力基本沒有任何優(yōu)惠。但隨著新能源汽車的逐步推廣，動力的主要來源電池的問題也日益嚴峻的擺在了桌面上。雖然誰都不愿意提，但這在廠家和消費者心理都是一個不能逾越的門檻。而混合動力雖然昂貴，但卻從某種程度上既滿足了新能源，又彌補了電池憂慮，受到越來越多廠家的優(yōu)待。業(yè)內(nèi)專家表示，混合動力是整個電動車的發(fā)展路線的重要一環(huán)，現(xiàn)階段甚至應(yīng)該把插電式混合動力型汽車的發(fā)展，放在比純電動技術(shù)更優(yōu)先的地位。
記者了解到，2015上海國際汽車工業(yè)展覽會上，混合動力汽車成為了最受市場關(guān)注的主角，展出的103輛新能源車中，幾乎一半是混合動力的產(chǎn)品，其中又有超過一半數(shù)目是插電式混合動力車型。
“插電式混動”風(fēng)頭正勁
很長一段時間，既有購車政策的扶持又大舉環(huán)保旗號的純電動車被炒得火熱，但市場的反應(yīng)卻始終未現(xiàn)有效的增長。
正因為如此，本屆上海車展，以往用來“撐門面”的純電動車被插電混動車型搶了風(fēng)頭。記者發(fā)現(xiàn)，本屆車展展出的混合動力車型數(shù)量和品種已經(jīng)超過了此前大家一致看好的純電動車，而外資品牌展出的新能源車幾乎都是插電式混合動力車型。
主流品牌中，奧迪A6Le-tron，寶馬X5插電混動版，奔馳GLE500e 4MATIC都不約而同亮相上海。通用也帶來了凱迪拉克CT6 插電混動版，沃爾沃S60L PHEV則是一款專為中國市場設(shè)計的混合動力車型。
業(yè)內(nèi)專家指出，插電式混動如此受各大廠商的重視是有原因的。目前純電動汽車受到電池技術(shù)的限制非常大，續(xù)航里程不足、充電設(shè)施不普及、成本過高等問題都制約著 其更大的商業(yè)化前景。相較之下，混合動力車并沒有續(xù)航里程的問題，兩套系統(tǒng)的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設(shè)施的限制。
思邁汽車信息咨詢公司預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年，純電動汽車全球銷量將不到100萬，但插電式混合動力汽車的銷量將達到135萬，到2025年，全球插電式混合動力汽車的銷量將達到270萬，而2015年或2016年正好是插電式混合動力汽車超越純電動汽車的轉(zhuǎn)折點。
純電技術(shù)依然面臨瓶頸
“毫無疑問，電池技術(shù)是新能源汽車成功的關(guān)鍵?！睒I(yè)內(nèi)專家指出，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)就是能否造出更好的電池，以及如何提升充電便捷性等。
而對企業(yè)來說，除了能否造出更好的電池外，成本也是能否實現(xiàn)一個新型產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的重要考慮因素。
長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇日前表示，對于長安而言，純電動目前還只是一個試驗階段，要達到批量應(yīng)用還是需要很長的一段時間。
任勇說，“現(xiàn)有的電池技術(shù)狀況，制約了我們新能源的發(fā)展，消費者現(xiàn)在都希望新能源汽車續(xù)航里程長，在目前電池還沒有達到要求的情況下來看，唯一一條路就是混合動力?！?/p>
本田中國涉外部部長顏國成也表示，普及汽車電動化技術(shù)，實現(xiàn)低碳社會，有兩大課題需要解決，一個是汽車技術(shù)本身的情況，另外一個是汽車使用環(huán)境的完善。因此，本田把不受充電設(shè)施約束的混合動力汽車，作為在中國推進電動化的第一步。
顏國成說，本田和清華大學(xué)展開過共同研究，用中國的實際道路測試駕駛油耗，和燃油車相比，混合動力汽車在失去發(fā)動機的工作頻率后，實際油耗大約 削減了60%，即使是在高速情況下，也能削減40%，所以實驗證明了混合動力汽車的普及可以很大程度上降低油耗，所以應(yīng)該先予以普及，因為它確實可以起到 節(jié)能環(huán)保的作用，而又不需要依賴于新建的基礎(chǔ)設(shè)施。
“我倒是很想買一輛電動車，可以解決牌照和限行問題，關(guān)鍵是這個電池讓我心里實在是沒有底。現(xiàn)在買一輛車也不算貴，但是開了3年后，電池到底需不需要換?換一次多少錢?都是讓我考慮的地方。而且現(xiàn)在的保險條款中，對于電動車電池是排除在外的，我心里感覺這個電池還真是不能讓我放心購買。”消費者王女士告訴記者。
插電混動應(yīng)先行
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在中國汽車論壇上表示，發(fā)展插電式混合動力，是緩和現(xiàn)在充電設(shè)施不普及矛盾的非常重要的因素，應(yīng)該把插電式混合動力，放在和純電動同樣重要，甚至更要優(yōu)先一點的地位。
對于政策面上未來是否會給予混合動力汽車更多的支持，廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞表示，混合動力是整個新能源車發(fā)展路線的重要一環(huán)，包括廣汽集團在內(nèi)的很多企業(yè)都沒有放棄混合動力。
對于新能源汽車未來的發(fā)展方向，上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇也表示，新能源汽車歸根到底，關(guān)鍵詞還是“車”。發(fā)展新能源汽車為什么?一是環(huán)保，二是多種能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，三可以推動一個新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車，特別是電驅(qū)動跟傳統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動結(jié)合起來以后，可以有效地提高車輛的用戶體驗感覺，而絕不僅僅是單純應(yīng)對能源危機所采取的方式。從過去的歷史來看，但凡是純電動汽車，或者是混合動力的汽車，只要是有新技術(shù)突破的產(chǎn)品，在市場上都取得了很好的成效。所以，最關(guān)鍵的還是要有好的產(chǎn)品和好的服務(wù)。
來源：消費日報
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