江湖座次重排 2021年重卡銷(xiāo)量爭(zhēng)奪戰(zhàn)“塵埃落定”

　　歷經(jīng)“冰與火”般的市場(chǎng)考驗(yàn)，2021年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量爭(zhēng)奪戰(zhàn)終于“塵埃落定”。

　　1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)披露了2021年我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況，2021年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成467.4萬(wàn)輛和479.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%和6.6%。具體來(lái)看，貨車(chē)類(lèi)別中重型貨車(chē)、輕型貨車(chē)以及微型貨車(chē)減量均較大，其中重型貨車(chē)(即重卡)減量最大。根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2021年全年，我國(guó)重卡的銷(xiāo)量為139.5萬(wàn)輛，相較2020年減少22.4萬(wàn)輛，同比下降13.8%。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，2021年5月至12月，重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷遭遇了“八連降”，其中8月至12月，重卡市場(chǎng)同比降幅超均過(guò)了50%。

　　“2021年，全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片資源短缺，加之疫情反復(fù)、法規(guī)切換，商用車(chē)行業(yè)受到劇烈沖擊，全年呈現(xiàn)‘前高后低’的市場(chǎng)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)空前激烈?！币晃簧逃密?chē)企業(yè)資深人士告訴記者，重卡市場(chǎng)持續(xù)遇冷，與終端市場(chǎng)低迷、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、需求提前透支、庫(kù)存高企等因素密切相關(guān)。多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，重卡市場(chǎng)低迷行情將延續(xù)至2022年，且全年呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，記者注意到，隨著競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡“排位賽”落下帷幕，2021年重卡市場(chǎng)王者已定，銷(xiāo)量排名前三的企業(yè)依舊是一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)、中國(guó)重汽這三位“老大哥”。其中，一汽解放(000800.SZ)以34.6萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)冠軍。后兩者之間的排名座次生變，中國(guó)重汽(000951.SZ)銷(xiāo)量顯著跑贏市場(chǎng)大盤(pán)，以28.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)位列排行榜第二，東風(fēng)汽車(chē)則以26.4萬(wàn)輛的成績(jī)從2020年的亞軍位置降至行業(yè)第三。

　　以“八連降”收官

　　2021年，在排放法規(guī)進(jìn)一步趨嚴(yán)、傳統(tǒng)燃油重卡市場(chǎng)再度壓縮，以及存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，我國(guó)重卡市場(chǎng)最終以139.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)“交卷”。

　　根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2021年全年，重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量為139.5萬(wàn)輛，同比下降13.8%，相較于2020年減少22.4萬(wàn)輛。2021年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量為5.7萬(wàn)輛，同比下降47.8%，創(chuàng)下最近六年來(lái)(2016—2021年)12月份銷(xiāo)量的最低水平。記者注意到，2021年5月至12月，重卡市場(chǎng)處于持續(xù)下行通道，讓此前一路高歌的重卡市場(chǎng)連踩“剎車(chē)”，遭遇了“八連降”。

　　2021年7月1日，全國(guó)范圍實(shí)施重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)從“國(guó)五”升級(jí)到“國(guó)六”。由于排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)帶來(lái)的成本增加，重卡行業(yè)需求“前置”現(xiàn)象明顯，數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年重卡行業(yè)的銷(xiāo)量為103.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%。然而，2021年下半年重卡銷(xiāo)量明顯下滑，其中8月至12月，重卡市場(chǎng)同比降幅均超過(guò)了50%。

　　“受重型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，全年重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)‘前高后低’的態(tài)勢(shì)。上半年，為了爭(zhēng)奪排放標(biāo)準(zhǔn)切換的機(jī)遇，大量市場(chǎng)需求被提前透支，受此影響，下半年國(guó)五庫(kù)存車(chē)的消化以及國(guó)六新車(chē)的上量，均受到了較大影響?！鼻笆錾逃密?chē)企業(yè)資深人士告訴記者，另外，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量持續(xù)走低，運(yùn)輸需求減少也是導(dǎo)致重卡需求低迷的重要原因，傳統(tǒng)燃油重卡已進(jìn)入存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　由于2021年重卡市場(chǎng)展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)重卡行業(yè)的江湖座次也發(fā)生了改變。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年一汽解放銷(xiāo)量為34.6萬(wàn)輛，同比下滑7.9%，維持銷(xiāo)量排名第一，2021年已是一汽解放連續(xù)六年蟬聯(lián)重卡年銷(xiāo)量冠軍；中國(guó)重汽銷(xiāo)量為28.6萬(wàn)輛，同比下滑2.5%，位于2021年重卡銷(xiāo)量排行榜第二位，較2020年提高一名；東風(fēng)汽車(chē)2021年重卡的銷(xiāo)量為26.4萬(wàn)輛，同比下滑15%，位列榜單第三，較 2020年下滑一名；緊隨其后的是陜汽集團(tuán)，其2021年重卡的銷(xiāo)量為19.3萬(wàn)輛，同比下滑16.5%；福田汽車(chē)(600166.SH)2021年重卡的銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，同比下滑28.5%，位列榜單第五。

　　位列榜單第6~10名的企業(yè)依次是上汽紅巖、江淮汽車(chē)、大運(yùn)重卡、徐工重卡、汗馬科技，分別為6.3萬(wàn)輛、3.4萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、1.9萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛，分別同比下滑21.3%、36.9%、15.1%、30.4%、31.3%。

　　2021年重卡市場(chǎng)低迷的態(tài)勢(shì)是否將在2022年迎來(lái)回暖？多位受訪人士認(rèn)為，2022年中重卡市場(chǎng)“下行”的趨勢(shì)幾乎已成業(yè)內(nèi)共識(shí)，不過(guò)2022年下半年市場(chǎng)或?qū)⒒嘏?/p>

　　“展望2022年，重卡銷(xiāo)量在上半年或仍承壓，但政策擾動(dòng)的逐步減弱，渠道中‘國(guó)五’重卡的庫(kù)存逐步消化，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的適度加快，重卡需求有望在目前較低的水平上逐步改善，2022年下半年重卡月度銷(xiāo)量有望恢復(fù)正增長(zhǎng)?！比A泰證券在其研報(bào)中表示了類(lèi)似的觀點(diǎn)。

　　如何答好2022年“考卷”？

　　對(duì)于商用車(chē)車(chē)企而言，如何答好面前的這張“考卷”是其2022年的重心和焦點(diǎn)。

　　“市場(chǎng)下行時(shí)仍然有機(jī)遇的存在。2022年，一定會(huì)有包括大規(guī)?；?xiàng)目、‘雙碳’目標(biāo)踐行，以及明確要實(shí)施的法規(guī)更新等一系列市場(chǎng)機(jī)遇。2022年，尤其是上半年，我們將把產(chǎn)品、客戶(hù)開(kāi)發(fā)、終端行銷(xiāo)等方面的策略組合起來(lái)，提前謀劃，提前布局，牢牢把機(jī)遇抓在手中，我們將在營(yíng)銷(xiāo)體系上落實(shí)‘54363’策略，即將堅(jiān)決打贏五大戰(zhàn)役，全力提升四大品系，加速拓局三大區(qū)域，做好六支撐三保障。”近日，在一汽解放2022商務(wù)年會(huì)媒體懇談會(huì)上，一汽解放營(yíng)銷(xiāo)總部部長(zhǎng)、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記張松，對(duì)2022年一汽解放的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)法做了全面部署。在張松看來(lái)，一汽解放在品牌力、產(chǎn)品力、客戶(hù)基盤(pán)、渠道能力、營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)和體系能力等六個(gè)方面是行業(yè)領(lǐng)先的，這也是一汽解放打贏2022年攻堅(jiān)戰(zhàn)最為重要的基礎(chǔ)。

　　一汽解放產(chǎn)品管理部部長(zhǎng)彭龍告訴記者，2022年，一汽解放將持續(xù)以高端、舒適、可靠、低耗、綠色等五大用戶(hù)核心價(jià)值點(diǎn)為指引，并推出4個(gè)全新平臺(tái)，14個(gè)升級(jí)平臺(tái)，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　作為2021年重卡市場(chǎng)的“黑馬”，中國(guó)重汽也對(duì)2022年及未來(lái)兩年作出了重點(diǎn)布局。近期，在中國(guó)重汽科技創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，中國(guó)重汽黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)譚旭光表示，兩年內(nèi)中國(guó)重汽要在重卡產(chǎn)品和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)引領(lǐng)，3年內(nèi)形成全系列商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，重卡產(chǎn)品率先邁向世界一流水平?！爸乜ㄒ袃?yōu)勢(shì)資源，將重汽的牽引車(chē)、自卸車(chē)、攪拌車(chē)打造成國(guó)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并將新一代黃河重卡打造成為一流的旗艦產(chǎn)品?！?/p>

　　東風(fēng)汽車(chē)也將在2022年施展拳腳搶占市場(chǎng)。在近期召開(kāi)的東風(fēng)商用車(chē)有限公司2022經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，東風(fēng)汽車(chē)方面發(fā)布了商用車(chē)“品牌向上戰(zhàn)略”，將以“品牌向上戰(zhàn)略”為總牽引，推進(jìn)全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)落地，繼續(xù)深化營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)洞察，踐行“整車(chē)+后市場(chǎng)”一體化銷(xiāo)售模式。按照規(guī)劃，2022年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)(本部)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)要達(dá)到16萬(wàn)輛。

　　面向2022年，江淮汽車(chē)則提出將進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工、協(xié)同作戰(zhàn)，2022年確保4萬(wàn)輛的營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)，要堅(jiān)持用戶(hù)思維、打造精品爆款產(chǎn)品，提升精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)能力。

　　可以看出，面對(duì)2022年，各大商用車(chē)車(chē)企打出了產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等組合拳，以期望在本就低迷的市場(chǎng)中尋求突破。

　　記者注意到，華金證券在1月6日發(fā)布的一份研報(bào)中指出，2021年下半年，我國(guó)重卡市場(chǎng)受?chē)?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換、行業(yè)庫(kù)存高企等因素影響，銷(xiāo)量同比大幅下降。隨著時(shí)間的推移，國(guó)六排放升級(jí)的負(fù)面影響逐步消除，并疊加同期基數(shù)的原因，重卡行業(yè)最壞的時(shí)候或已經(jīng)過(guò)去。

　　“預(yù)計(jì)2022年中重卡市場(chǎng)部分需求會(huì)有所后移，需求節(jié)奏將呈現(xiàn)低開(kāi)高走的趨勢(shì)；市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷程度將進(jìn)一步提升，成為中重卡行業(yè)的新常態(tài)。”張松認(rèn)為，在新常態(tài)下，中重卡市場(chǎng)也并存著四大新機(jī)遇?！耙皇腔?xiàng)目回暖，帶來(lái)工程機(jī)遇；二是‘雙碳’戰(zhàn)略，激發(fā)新能源機(jī)遇；三是國(guó)三收尾，國(guó)四限行，帶來(lái)法規(guī)更新機(jī)遇；四是保障民生，專(zhuān)用化運(yùn)輸，帶來(lái)細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)

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