盈利模式單一成充電樁落地“攔路虎”

　　為配合新能源汽車的推廣，從2014年開始，進(jìn)入新能源汽車試點(diǎn)應(yīng)用城市名單的城市也加速了充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)合肥當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，日前，安徽省政府表示，安徽將加快充電設(shè)施建設(shè)，到2017年在全省累計(jì)建設(shè)充（換）電站50個左右、充電樁3.5萬個左右；到2020年基本建立覆蓋全省、布局合理、設(shè)備先進(jìn)的充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與此同時，包括北京、上海、廣州、深圳在內(nèi)的新能源汽車推廣走在前列的城市，都出臺了具體的充電樁建設(shè)規(guī)劃。

　　從理論上說，這對于充電樁生產(chǎn)企業(yè)來說無疑是一大利好，因?yàn)樵诖酥?，包括北京、上海在?nèi)的地方政府，都曾出臺政策稱，“企業(yè)和私人自建電動汽車充電樁，將最高可享受30%補(bǔ)貼”。

　　“本來充電樁的建設(shè)需要的成本在5000塊左右，但部分建設(shè)的企業(yè)上報(bào)的統(tǒng)一價(jià)格為1.2萬元，補(bǔ)貼的金額基本與建設(shè)成本相差無幾，最終其實(shí)企業(yè)是白白拿錢還得了實(shí)業(yè)。所以我知道有一部分企業(yè)是在靠這個東西造勢，希望以后能實(shí)現(xiàn)上市的目標(biāo)?！币晃恍履茉雌嚨匿N售人士此前對記者透露。不過，這類公司之外，真正源于投資這一領(lǐng)域的人，特別是民營資本卻并不多。究其原因，只因?yàn)槌潆姌兜挠Ｊ讲⒉磺逦?/p>

　　充電樁盈利模式單一

　　原本將于3月1日起在合肥實(shí)施的1.7元/度的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)終因新能源車企和消費(fèi)者的質(zhì)疑而被推遲實(shí)施。近日，有消息稱，在合肥物價(jià)局和市科委、車企以及充電設(shè)施運(yùn)營公司的共同協(xié)商下，這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將有望降低至1元以下。

　　所謂的“充電服務(wù)費(fèi)”，就是車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基本電價(jià)之外的費(fèi)用?！胺?wù)費(fèi)該收，但是怎么收，現(xiàn)在確實(shí)是一個矛盾點(diǎn)?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為。在他看來，服務(wù)費(fèi)作為運(yùn)營方目前主要的利潤來源，收得太低，投資回報(bào)周期過長將影響社會資本對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情。但另一方面，如果收得過高，無疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢，不利于新能源汽車的推廣。

　　“從目前合肥的價(jià)格來看，確實(shí)過高了?！蓖艏壹t認(rèn)為。對此，記者特意算了一筆賬。以純電動車和悅IEV4為例，公開資料顯示，其百公里耗電量為 13度。按照當(dāng)?shù)貎r(jià)格，車主在公共充電樁上充一度電，總共需要支付（公共充電樁基礎(chǔ)電價(jià)執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)約0.675元+1.7元）共2.375元，百公里成本為30元左右。而如果是同級別燃油車，百公里成本在50元左右。從使用上看，雖然前者低于后者，但從購車成本和便利性來看，后者與前者相比有明顯優(yōu)勢?！叭绻凑者@一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，無疑將影響消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情?！蓖艏壹t認(rèn)為，在他看來，在不限牌城市，消費(fèi)者購買新能源車的主要出發(fā)點(diǎn)就是使用成本低，如果這一理由不再成立，那么消費(fèi)者必然不會選擇新能源汽車。

　　“不過，企業(yè)也有自己的考慮，那就是投資回報(bào)周期?！蓖艏壹t告訴記者。以換電為例，據(jù)江蘇省電力公司營銷部副主任寇英剛透露，要建設(shè)一座換電站，成本將高達(dá)5000萬元左右。那么，這筆投入何時能回本呢？以目前運(yùn)營的新鄉(xiāng)換電站為例，一輛純電動出租車單次換電收取的費(fèi)用大概在 40元，每輛車每天大概換兩次電，給電站帶來的收入是80元，以一年360天的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況計(jì)，全市近100輛需換電出租車給電站帶來的收入僅為280 萬元左右，回報(bào)周期在10年以上。即便是投資相對較小的充電樁建設(shè)，上海賽特康集團(tuán)董事長龐雷此前在接受媒體采訪時稱，如果建設(shè)100個充電樁，每樁每天充電2.5次，每度電收服務(wù)費(fèi)0.8元，要回本也需要5~7年時間。

　　眾籌模式的可行性

　　也正因如此，雖然政府有意助推，但社會資本對此顯然持更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。上海循道新能源科技有限公司董事長余建東告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者：“未來，隨著新能源汽車的普及和推廣，設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)入充（換）電站的運(yùn)營層面應(yīng)該是大勢所趨，但什么時候進(jìn)入非常關(guān)鍵。”在他看來，進(jìn)入過早或過晚，都存有風(fēng)險(xiǎn)。因此，據(jù)其透露，雖然目前該公司已經(jīng)收到幾個來自地方政府的“打包方案”招標(biāo)，但余建東也表示，在正式合作前，循道將和地方政府簽訂“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，以保證在前期的虧損階段，政府補(bǔ)貼可以暫時“輸血”。

　　“不過，單靠服務(wù)費(fèi)，也難以實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定收益?！痹谏鲜鰳I(yè)內(nèi)人士看來，如果考慮成本增長，消費(fèi)者更愿意在家充電，不僅有峰谷電價(jià)的差異化優(yōu)勢，也不需要服務(wù)費(fèi)。以和悅IEV4為例，如果在家充電，百公里成本僅需要10元左右。另據(jù)上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理黃志明介紹，在目前的情況下，其實(shí)有80%的車主都可以通過家庭充電（自建充電樁+飛線）的方式來滿足需求，如果要外出充電，更多的也只是補(bǔ)電，給企業(yè)帶來的收益顯然會很低。

　　“在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的背景下，企業(yè)應(yīng)該考慮節(jié)流降低成本。”汪家紅認(rèn)為?；蛟S正因如此，日前，江蘇萬幫集團(tuán)發(fā)起了一個名為“星星充電”的眾籌項(xiàng)目，“目前我們正在尋找合伙人，只要你的行業(yè)符合我們的要求（消費(fèi)者停留的時間超過2小時以上，比如醫(yī)院、商場、學(xué)校、超市等），有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容，就可以加入?！毙切浅潆姸麻L邵丹薇告訴記者。據(jù)其介紹，符合條件的合伙人只需要出場地，而星星充電則負(fù)責(zé)建設(shè)，建成后雙方將共享服務(wù)費(fèi)收益。“從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對雙方來說都有所降低，目前來看這確實(shí)是一種不錯的模式。”黃志明認(rèn)為。據(jù)邵丹薇介紹，今年其將在常州和武漢分別建設(shè)1500和10000個充電樁，未來3年其將投入50億元，在全國建設(shè)25萬個充電樁?！鞍凑瘴覀兊哪Ｊ?，預(yù)計(jì)2~3年便可收回成本。”邵丹薇告訴記者。不過，在她的構(gòu)想中，盈利不能只來自服務(wù)費(fèi)，“我們將通過我們自己的APP服務(wù)平臺，為車主提供增值服務(wù)，從而創(chuàng)造利潤。”不過，她也并未向記者詳述其明確的盈利點(diǎn)。

　　在汪家紅看來，不僅目前國內(nèi)沒有企業(yè)提出清晰的盈利模式，國外也并無經(jīng)驗(yàn)可學(xué)。從某種意義上說，目前整個產(chǎn)業(yè)鏈處于“野蠻生長的狀態(tài)”?！罢l能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場”，汪家紅認(rèn)為，不過，誰是最終的勝利者，可能還需要時間的淘洗和考驗(yàn)。

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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