新能源車創(chuàng)新工程將驗(yàn)收 成績(jī)不容樂觀

2015年，是新能源汽車推廣政策落實(shí)的一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。自2012年中央財(cái)政從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排部分資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新以來，各部委投入資金達(dá)到42億元，今年5月份即將開始驗(yàn)收。從目前情況來看，這項(xiàng)創(chuàng)新工程中所包括的25個(gè)企業(yè)落實(shí)效果不盡相同。

多年來政策利好不斷的新能源汽車領(lǐng)域，即將迎來階段性驗(yàn)收。近日，中國(guó)工業(yè)報(bào)記者從大智慧通訊獲悉，在第二季中國(guó)新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍上，清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世表示，投入42億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程（以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新工程”）在今年5月份即將開始驗(yàn)收。

據(jù)記者了解，從會(huì)議上傳達(dá)出的聲音來看，許多人認(rèn)為該項(xiàng)工程的執(zhí)行情況不容樂觀。陳全世表示，今年是“十二五”的最后一年，很多新能源汽車的推廣政策都到了要總結(jié)、要結(jié)算、要反思的時(shí)候?！爸袊?guó)的新能源汽車政策可以說是全世界最好的，但是很多情況下執(zhí)行不給力。最大的問題是產(chǎn)業(yè)鏈不具備，導(dǎo)致很多城市出現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的問題?！标惾廊缡钦f。

發(fā)展方向已定

其實(shí)，從2012年財(cái)政部、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）中可以看出，中央財(cái)政將從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排部分資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

其中，獎(jiǎng)勵(lì)資金支持對(duì)象包括：新能源汽車整車項(xiàng)目（包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車）和動(dòng)力電池項(xiàng)目?jī)纱箢悾暾?qǐng)獎(jiǎng)勵(lì)資金的企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

與之相對(duì)應(yīng)，《通知》中要求，整車企業(yè)必須具備新能源汽車整車設(shè)計(jì)集成和持續(xù)開發(fā)能力，研發(fā)投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入不低于一定比例；動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)掌握核心技術(shù)，并具有較強(qiáng)的研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)保障能力，擁有電池單體的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

落實(shí)效果不一

以當(dāng)時(shí)“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”中的25個(gè)項(xiàng)目看，純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目包括：江淮的第五代純電動(dòng)轎車平臺(tái)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，東風(fēng)的小型純電動(dòng)轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，北汽的北京牌全新平臺(tái)純電動(dòng)轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，吉利的基于帝豪EC7的全新純電動(dòng)轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，長(zhǎng)安的C206純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目；插電式乘用車項(xiàng)目則包括：比亞迪的新型插電式混合動(dòng)力車（秦）技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，一汽的紅旗插電式混合動(dòng)力轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，奇瑞的插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，長(zhǎng)城的全新插電式混合動(dòng)力SUV開發(fā)項(xiàng)目，上汽的榮威550PHEV插電式混合動(dòng)力轎車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目等10個(gè)項(xiàng)目。

以上除個(gè)別項(xiàng)目外，大部分項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)還算不錯(cuò)。如當(dāng)前在市場(chǎng)上比較暢銷的比亞迪秦、上汽榮威550PHEV，以及長(zhǎng)安、北汽、江淮的純電動(dòng)車等，都已經(jīng)在市場(chǎng)上贏得了一定的聲譽(yù)和銷量，比亞迪秦還成為2014年市場(chǎng)上最為暢銷的新能源汽車之一。

但如果以2015年為收官點(diǎn)結(jié)算的話，仍然有一些項(xiàng)目還沒有完成利落，如長(zhǎng)城的全新插電式混合動(dòng)力SUV開發(fā)項(xiàng)目。據(jù)稱，這款搭載在哈弗品牌上的長(zhǎng)城的首款插電式混合動(dòng)力的SUV車型，目前正在研發(fā)之中，預(yù)計(jì)將于2017年正式亮相。 如果說，2015年5月將開始進(jìn)行“創(chuàng)新工程項(xiàng)目”的驗(yàn)收，那么專注于傳統(tǒng)SUV生產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車顯然并沒有把企業(yè)的重心放在插電式混合動(dòng)力SUV的開發(fā)上。對(duì)于企業(yè)而言，這也許只影響到自身相當(dāng)小的一塊市場(chǎng)，無需大驚小怪。但作為一項(xiàng)國(guó)家推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略性的工程，不能在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)交上作業(yè)，顯然有失國(guó)家相關(guān)創(chuàng)新資金發(fā)放的公允性。

英雄不論出身

就商用車而言，在純電動(dòng)商用車項(xiàng)目方面包括：安凱的純電動(dòng)客車全新車型技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，東風(fēng)的新能源城市客車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，五洲龍的新能源客車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目等。此外，在插電式商用車項(xiàng)目方面包括：湖南南車時(shí)代的新能源客車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，宇通的純電驅(qū)動(dòng)客車系列化產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，中通客車的插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)商用車技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目等。上述項(xiàng)目中，雖然整體情況完成得比乘用車項(xiàng)目略好，但也存在著或多或少的問題，還需要在市場(chǎng)上進(jìn)一步檢驗(yàn)和驗(yàn)證。

記者也注意到，盡管以上商用車項(xiàng)目中，有的已經(jīng)比較成熟并在市場(chǎng)上有了一定的知名度，但并沒有出現(xiàn)在上述25家企業(yè)名單中的比亞迪，卻也開發(fā)出K9這樣在市場(chǎng)上相對(duì)暢銷的純電動(dòng)大客車，并且出口到日本等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，給中國(guó)新能源汽車帶來了榮譽(yù)。

據(jù)了解，比亞迪2014年純電動(dòng)大客車的銷量為2500輛，約占據(jù)市場(chǎng)份額的三分之一，其2015年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻番?？磥?，真正市場(chǎng)上的輸贏，決定因素有很多。先天條件是其一，自身努力也很重要。

與傳統(tǒng)客車制造有些不同的是，在電動(dòng)客車領(lǐng)域，那些電動(dòng)與電池技術(shù)底蘊(yùn)足、市場(chǎng)反映快的企業(yè)，往往能占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。而一些以拿項(xiàng)目、拿補(bǔ)貼為最先動(dòng)機(jī)的企業(yè)，往往對(duì)到手的項(xiàng)目重視不夠，投入不足，其最終產(chǎn)品也往往成為市場(chǎng)上的雞肋。

未來發(fā)展可期

從2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，當(dāng)年國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。

盡管離新能源汽車中長(zhǎng)期規(guī)劃所要求的2015年產(chǎn)銷50萬輛的目標(biāo)仍有不小差距，但整體年產(chǎn)銷能超過5萬輛級(jí)別，意義不容小覷。

從今年第一季度的表現(xiàn)看，2015年1～3月，我國(guó)共累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車2.54萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，3月當(dāng)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車共生產(chǎn)1.35萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6986輛，同比增長(zhǎng)4倍；插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)3288輛，同比增長(zhǎng)4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2465輛，同比增長(zhǎng)近3倍；只有插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)同比下降了27%，生產(chǎn)量為791輛。

今年第一季度的產(chǎn)量接近去年全年生產(chǎn)量的三分之一，說明新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)十分良好，全年存在產(chǎn)銷量超越10萬輛的預(yù)期。

從當(dāng)前市場(chǎng)上的表現(xiàn)看，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車中，北汽E、眾泰E20、眾泰云100、奇瑞QQ電動(dòng)、奇瑞eQ電動(dòng)、吉利康迪熊貓等名列前茅。其中，尤其是并沒有在國(guó)家項(xiàng)目之列的眾泰汽車，其2個(gè)車型合計(jì)銷售3453輛，名列純電動(dòng)乘用車單一廠商之首，市場(chǎng)份額超過30%。在插電式混合動(dòng)力方面，比亞迪秦以6319輛的季度累計(jì)銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開上汽榮威550、廣汽傳祺GA5EV、寶馬5系等，以近80%的市場(chǎng)份額獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。 可以看到，我國(guó)新能源汽車的領(lǐng)頭羊企業(yè)，有所謂“體制內(nèi)”的，也有“體制外”的佼佼者。在這里，并沒有把同樣具有很大市場(chǎng)能量的低速電動(dòng)車統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，如果有關(guān)政策管理部門采取更加開放的政策，新能源汽車也許就能形成一道色彩更加斑斕的風(fēng)景線。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀