中國高鐵醞釀第二波出海 核心競爭力仍突出

　　在墨西哥高鐵一波三折的無果之后，中國高鐵又醞釀著新一波的出海計劃，新馬高鐵、泰國高鐵、俄羅斯高鐵等數(shù)個項目已經(jīng)進(jìn)入到了不同的接洽階段。

　　對中國高鐵而言，基建、設(shè)備緊密配套，相對低廉的價格以及不含附加條件的融資方案等方面的優(yōu)勢在這波的出海熱潮中與日、德等國相較依然是突出的核心競爭力。

　　中國高鐵再釀新一波出海潮

　　“五味雜陳，很累”，對于中國高鐵出海墨西哥的整個事件，中國團(tuán)隊相關(guān)人士陳哲用這樣六個字總結(jié)到。陳哲回復(fù)記者的時間已經(jīng)是晚上9點44分，而陳哲當(dāng)時仍然在加班。

　　在2014年11月4日，墨西哥公布由中國方中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目后，這一中國高鐵出海真正的第一單又經(jīng)歷了撤標(biāo)、重招標(biāo)、再無限期停止這一項目的一系列戲劇化情節(jié)。

　　折騰一番的中國高鐵又重回到了原點，而在此后僅一個月，這支曾在墨西哥高鐵競標(biāo)中奮戰(zhàn)過并由中國鐵建領(lǐng)頭的中國團(tuán)隊，又參與到了競爭新馬高鐵的籌備中。

　　新馬高鐵連接新加坡與馬來西亞之間，起點為吉隆坡，而具體的終點尚未確定，目前預(yù)估的工程總金額將達(dá)到650億元左右，這一金額即使對于高鐵行業(yè)來說，也算是大手筆的工程———而此前墨西哥的工程總標(biāo)價也只為44億美元左右。

　　與此同時，作為中國高鐵出海的另一重要部分，作為軌交生產(chǎn)商的中國北車也開始了新一輪的出海努力。

　　據(jù)目前公布的消息，中國北車將在4月16日正式參與進(jìn)俄羅斯莫斯科至喀山高鐵項目的招標(biāo)，這一項目的總金額約為20億人民幣。同時，北車也正在嘗試參與泰國高鐵項目。

　　對于諸多高鐵嘗試出海的實際進(jìn)程中，陳哲隱晦地表示：“有的在實際推進(jìn)過程中，有的還只是意向上的達(dá)成了協(xié)議，需要高層再進(jìn)行協(xié)商，最終公布也需要更高的高層在外事活動中達(dá)成并對外公布?！?/p>

　　基建軌交整套方案提供商

　　目前的中國高鐵出海之途，抱團(tuán)前進(jìn)的趨勢愈加明顯。

　　高鐵項目中，基建和交軌設(shè)備均是重要的組成板塊，而兩個板塊的出海難度仍有差別?！败壍澜煌ㄑb備出口相對鐵路建設(shè)出口（設(shè)計運營方案）要更容易些，畢竟南北車擁有的車型大多都能滿足要求，需要‘因地制宜’改變的東西并不很多（主要技術(shù)環(huán)節(jié)不會有改變），而鐵路設(shè)計講求因地制宜，勘察設(shè)計工作十分艱巨?！标愓鼙硎?。

　　在之前的中國高鐵出海之途中，單打獨斗的情形較多，比如中國目前唯一承建的海外高鐵項目安伊鐵路，基建方面是由中國鐵建負(fù)責(zé)，而高鐵車輛甲方卻使用了其他國家的車輛。

　　而目前兩板塊抱團(tuán)出海的情形更為普遍，比如此次競爭新馬高鐵建設(shè)的團(tuán)隊便是包含了高鐵基建商中國鐵建和交軌設(shè)備商中國南車。

　　在交軌設(shè)備商內(nèi)部，抱團(tuán)也成為了必然之勢。南北車的合并在3月5日獲得國資委批準(zhǔn)后，又陸續(xù)通過了澳洲、德國、新加坡等地的反壟斷審查，同時并未附加條件或義務(wù)。

　　可以預(yù)見的未來，中國高鐵出海將形成以中國鐵建為高鐵基建工程方，南北車合并后的新公司為交軌提供商的高鐵整體服務(wù)提供者的新形勢。

　　“包括基建、交軌在內(nèi)的一整套出口方案是我們既定的目標(biāo)，不會有改變?！标愓芤踩绱吮硎尽?/p>

　　五點核心競爭力仍突顯

　　對于中國高鐵的出海而言，競爭是永遠(yuǎn)難以回避的主題。

　　無論是在新馬高鐵、俄羅斯高鐵還是在泰國高鐵，來自日本、德國等老牌高鐵強(qiáng)國企業(yè)的競爭總是如影隨形。

　　用陳哲的話說，其中有一些競爭牽涉政治、經(jīng)濟(jì)等諸多方面，是“技術(shù)不能解決的”。在這些因素以外，在行業(yè)內(nèi)部，中國高鐵仍然具備著一些核心的競爭能力。

　　“目前的中國高鐵具備五個方面的競爭力，安全可靠的技術(shù)，相對低廉的價格，一整套方案的提供和良好的售后服務(wù)承諾，運營階段的指導(dǎo)，不包含其他附加條件的融資方案?！标愓鼙硎?。

　　這幾方面的競爭力，在陳哲看來，非常關(guān)鍵的一點正在于“不包含其他附加條件的融資方案”，“高鐵是好東西，但是很多國家暫時沒有能力靠自己的財政支出去修，我們提供了全方位的融資償債方案能夠為他們提供一個解決的途徑”。

　　陳哲所說的也正是目前的中國高鐵出海過程中極具特色的一個優(yōu)勢，無論是此前曾經(jīng)籌劃的“大米換高鐵”、“石油換高鐵”，還是未來有可能會出現(xiàn)的“低息貸款”等多種償債模式，均可成為中國高鐵出海之途的強(qiáng)大助力。

　　完整的高鐵出海第一單仍未出現(xiàn)，對于陳哲，對于所有參與人員而言，不能不說是巨大的壓力。而能夠抵御這一壓力的最大動力正來自于對中國高鐵技術(shù)的自信，“對于技術(shù)方面的競爭我們是有信心的，需要做的就是更專業(yè)地將我們的東西展示出來，贏得別人的信心，扭轉(zhuǎn)別人對于中國制造的偏見?！标愓苋绱苏f道。（本報記者宋笛）

來源：中國企業(yè)報

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