新能源汽車呈現(xiàn)跳躍式發(fā)展 電池成“攔路虎”

　　家住上海浦東東方路的王先生，今年1月購買了一輛新能源汽車，剛開了4天，就兩次遇到電池故障，“廠家說是電池電芯壞了需要更換。換過電池我才知道，原來新能源汽車的電池重量超過500公斤，費用近10萬元?！蓖跸壬f自己直冒冷汗，“幸好是在保修期內(nèi)，如過了保修期，這電池真是換不起?！?/p>

　　新能源汽車正在呈現(xiàn)跳躍式的發(fā)展。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2014年全國銷售新能源車7.5萬輛，其中上海的銷售數(shù)據(jù)排名第一，2015年有望超過20萬輛。新能源車越跑越快，然而作為“心臟”的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷，亟須監(jiān)管。

　　“我的新能源車沒法上保險?！苯眨浾咴诓稍L中聽到許多新能源車車主這樣抱怨。

　　“買車的時候4S店經(jīng)理說，買普通車險就可以，交通事故導(dǎo)致的電機、電池?fù)p壞能夠獲得理賠。結(jié)果完全不是這回事?！避囍鲝埾壬f。

　　“保險公司告訴我，目前并沒有針對新能源車的車險品種，只能按照普通車險投保，但車損類的都不能保，這也就是說，如果因為交通事故導(dǎo)致電池?fù)p壞，我就只能自認(rèn)倒霉?！?/p>

　　為了驗證這樣的說法，記者以購車者的身份到多家保險公司和4S店進行咨詢。

　　太平洋車險和平安車險的客服都確認(rèn)，新能源車購買車險有許多限制。“即便購買了全額的保險，也只能保第三方責(zé)任險和交強險，任何車損險都不賠。”平安車險和太平洋車險客服都如此表示。

　　據(jù)記者了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統(tǒng)等專屬的車險產(chǎn)品，還有相應(yīng)的維護和修理服務(wù)。此外，政府也會為新能源車主提供更為優(yōu)惠的費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。

　　為了減輕車主的顧慮，去年8月國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時特別規(guī)定，目錄中新能源汽車的動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保。

　　記者采訪了各家新能源車品牌的4S店，所有享受補貼的新能源車都能符合國家規(guī)定的年限和里程數(shù)，有的甚至超過國家標(biāo)準(zhǔn)。北汽在整車5年10萬公里保修的基礎(chǔ)上，電池、電機、電控保修延長到6年15萬公里；比亞迪甚至承諾對電芯終身質(zhì)保。

　　不過也有車主表示憂慮，“電芯是終身質(zhì)保,那么電池衰減有保修嗎？質(zhì)保是不是等于免費呢？畢竟大部分的新能源車僅僅上市兩三年，還未到電池大量淘汰的時候。”

　　據(jù)記者了解，我國的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。目前，因為成本和技術(shù)等原因，國內(nèi)的新能源車轉(zhuǎn)向國外配套已經(jīng)成為趨勢。甚至有專家擔(dān)憂，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)“空心化”尷尬。

　　此外，新能源車產(chǎn)量劇增的背后，將會產(chǎn)生大量報廢的動力電池。北汽集團董事長徐和誼表示，目前還沒有一個完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。

　　現(xiàn)階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動力電池型號過多、產(chǎn)量分散的問題。

　　在中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教看來，要解決我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運營商主動牽頭都具有較大難度。“在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來推動更為合適?！保ū緢笥浾邚堉俪?/p>

來源：中國商報

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