打通“最后一公里” 電動汽車充電設(shè)施建設(shè)加速

　　隨著新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)力電動汽車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，以及北京、深圳等地政府加快充電設(shè)施建設(shè)的一系列舉措，讓業(yè)內(nèi)對電動汽車充電設(shè)施在２０１５年的快速發(fā)展充滿了信心。

　　專家表示，大力發(fā)展以純電動汽車為代表的新能源汽車是我國汽車工業(yè)參與國際競爭、搶占國際市場的重要契機。但在新能源汽車發(fā)展中，不僅包括技術(shù)競爭，也涉及到配套設(shè)施特別是充電設(shè)施建設(shè)。推廣新能源汽車，配套設(shè)施是基礎(chǔ)和前提條件。只有當充換電設(shè)施得到普及，電動汽車才有可能真正發(fā)展。

　　車企進入引關(guān)注

　?。玻埃保的辏痹孪卵掀擞密嚬九c賽特康新能源科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括１０００輛新能源汽車的采購、共建充電設(shè)施、合作開展分時租賃業(yè)務(wù)等。

　　根據(jù)協(xié)議，賽特康新能源科技有限公司將采購１０００輛榮威Ｅ５０純電動轎車和榮威５５０Ｐ插電式混合動力轎車。此外，上汽與賽特康公司旗下富電科技還在新能源配套設(shè)施建設(shè)方面展開了深入合作，其中國內(nèi)首個核心商圈光伏智能充電站也在北京華貿(mào)中心正式落成，以進一步提高新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，為消費者打消使用新能源汽車的“充電難”顧慮，并為更多新能源汽車用戶提供充電之便。據(jù)了解，北京華貿(mào)光伏智能充電站是目前國內(nèi)最大的商業(yè)區(qū)充電站，包括兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站共１００個充電樁。

　　“在充電體系建設(shè)方面，北汽新能源將逐步打造充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、配電網(wǎng)三網(wǎng)融合的充電服務(wù)平臺。在這一平臺上，充電網(wǎng)可以為用戶提供高效便捷的充電服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)可以讓用戶實時了解附近的充電設(shè)施位置和當前使用情況，做到遠程預(yù)約，配電網(wǎng)可以通過充電網(wǎng)絡(luò)與城市用電分配進行數(shù)據(jù)交互，根據(jù)城市用電負荷的變化合理分配用電資源，做到城市用電和純電動汽車用電的相互協(xié)調(diào)，實現(xiàn)有序充電。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在近日召開的２０１５年（首屆）全球價值鏈大會上如此表示。

　　據(jù)了解，北汽新能源一直注重充電配套設(shè)施的建設(shè)。截至目前，北汽新能源已完成１８００余個私人充電設(shè)施建設(shè)；自建公共充電設(shè)施２００余個；針對５００輛北京城區(qū)純電動出租車，北汽新能源將與相關(guān)單位合作，建設(shè)４個場站共計２０５個充電設(shè)施。與此同時，北汽新能源還與國家電網(wǎng)、中石化等大型央企展開合作，在其網(wǎng)點建立充電服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建完善的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　“雖然２０１４年被稱為新能源汽車發(fā)展元年，但關(guān)乎電動汽車使用便利性的充電樁建設(shè)依然進展緩慢?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，２０１５年以來，各地推廣新能源汽車的速度仍在不斷加快，其中充電設(shè)施的建設(shè)將成為我國新能源汽車市場發(fā)展的重點環(huán)節(jié)。而相關(guān)汽車企業(yè)加入充電樁建設(shè)行列，是加速充電設(shè)施建設(shè)、破除阻礙新能源汽車發(fā)展瓶頸的重要途徑。

　　地方熱情高漲

　?。玻埃保的辏痹鲁酰本┦校担埃皞€公共充電樁建設(shè)全部啟動，拉開了北京市規(guī)模擴充公共充電樁的大幕。按照規(guī)劃，２０１５年北京市將在京哈、京開等７條高速公路建立公共充電樁。新建充電樁位于高速公路在北京市區(qū)域內(nèi)的服務(wù)區(qū)中，共有１４處，以快充為主。

　　此外，為加快完善新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)，北京市還將采取措施鼓勵社會資本參與充電設(shè)施建設(shè)?！埃玻埃保的陮⒂写罅可鐣Y本參與公共充電樁的運營建設(shè)?！北本┦邪l(fā)改委副主任高朋表示，目前北京市正在對服務(wù)費收取標準進行研究，充電站運營方可以自主定價，但在運營初期，為了市場穩(wěn)定，不排除政府將采取市場指導價的可能。

　?。玻埃保的辏痹碌?，深圳市政府出臺的《深圳市新能源發(fā)展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》提出，深圳將統(tǒng)籌設(shè)立５０億元的新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金。

　　按照規(guī)劃，２０１５年深圳市將重點在客運交通樞紐、體育場館、路內(nèi)臨時停車位等建設(shè)快速充電樁，研究探索在現(xiàn)有加油站加裝快速充電樁。２０１５年年底前，深圳市將新增１８００個快速充電樁。同時，深圳市要求慢速充電設(shè)施須納入新建建筑設(shè)計規(guī)范；已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的５％、已建社會公共停車場按照不低于有效車位的１０％安裝慢速充電設(shè)施。

　　“解決充電問題是新能源汽車推廣的核心任務(wù)，而充電問題不僅包括小區(qū)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)該包括公共停車場地充電樁和高能快速充電設(shè)施的建設(shè)。”在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，地方政府在加快充電設(shè)施建設(shè)方面還應(yīng)該鼓勵新能源汽車生產(chǎn)及運營企業(yè)與地產(chǎn)業(yè)、停車業(yè)、高速公路等合作建立快速充電系統(tǒng)，同時鼓勵多方資金投入充電設(shè)施建設(shè)。

　　崔東樹認為，地方政府要完善城市規(guī)劃和相關(guān)工程建設(shè)標準，把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，因地制宜制定充電設(shè)施專項建設(shè)規(guī)劃，在用地等方面給予政策支持，對建設(shè)運營給予必要補貼。

　　“最后一公里”焦慮如何解決

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２０１４年我國新能源汽車生產(chǎn)７８４９９輛，銷售７４７６３輛，比２０１３年分別增長３．５倍和３．２倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成４．８６０５萬輛和４．５０４８萬輛，比２０１３年分別增長２．４倍和２．１倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成２．９８９４萬輛和２．９７１５萬輛，比２０１３年分別增長８．１倍和８．８倍。

　　“在國家政策引導下，２０１４年，我國新能源汽車推廣工作取得顯著成績，月銷售量快速增長，乘用車占推廣總量７０％，私人購買與使用新能源汽車取得重要突破?！笨萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O(jiān)理專家組組長王秉剛坦言，我國新能源汽車推廣工作在２０１４年取得巨大成績的同時，還要看到存在很多困難，推廣總量與計劃推廣的數(shù)量差距依然很大。“目前，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能滿足新能源汽車使用需求的矛盾非常突出，多數(shù)城市私人消費者停車難和充電難的問題還沒有找出有效的解決辦法?！蓖醣鼊偙硎尽?/p>

　　工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成了７２３座充電站，２８０００個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站６１８座，充電樁２．４萬個。

　　業(yè)內(nèi)認為，充電設(shè)施數(shù)量的不足成為國內(nèi)新能源汽車至今無法大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要原因之一。如何消除“最后一公里”焦慮，已成為我國新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。

　　“要想加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，２０１５年，充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)該是首要解決的問題，各部門應(yīng)聯(lián)手解決新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不解決，新能源汽車的推廣就難以繼續(xù)前行?！痹谕醣鼊偪磥?，地方充電設(shè)施建設(shè)的投資和建設(shè)仍然存在過度依賴電網(wǎng)的問題。雖然相關(guān)部門在２０１４年出臺了鼓勵社會資本進入充電設(shè)施領(lǐng)域的政策，但社會資本進入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)領(lǐng)域的政策和措施還尚待落實。

　　“目前我國的充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定的成績，發(fā)展空間很大。按照規(guī)劃，到２０２０年，集中式充換電站將增加到１．２萬座，分散式充電樁將達到４５０萬個，增長約１００倍?！眹夷茉淳蛛娏λ靖彼鹃L童光毅表示，國家能源局將與相關(guān)部門進行有效協(xié)調(diào)，對充電設(shè)施的運營模式進行創(chuàng)新，同時為社會資本創(chuàng)造條件，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設(shè)和運營中，激發(fā)國內(nèi)新能源汽車充電設(shè)施市場的巨大潛力。

　　“新能源汽車充電需要一個完善的體系，其中包括每輛車必須配備的充電樁、服務(wù)于社區(qū)的快充站、服務(wù)于商業(yè)區(qū)的快充站、沿交通干道建設(shè)的充電網(wǎng)點等。每輛車配備的充電樁主要解決每天的慢充需求，而且這應(yīng)該是主要的充電方式，為此就必須保證每一輛新能源汽車都要有固定的停車位及專用的充電樁?？斐湔局饕鉀Q市區(qū)內(nèi)出行的臨時充電需求，但是夜間也可以提供慢充服務(wù)。這樣一個復(fù)雜體系需要地方政府周密規(guī)劃，逐步建設(shè)、精心管理。”在賈新光看來，新能源汽車充電設(shè)施要想規(guī)范發(fā)展需要有完善的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以把新能源車輛和全部充電設(shè)施納入管理，當一輛新能源汽車上路時，系統(tǒng)能夠得知該車儲存電量、行駛距離等。同時，該系統(tǒng)能夠向車主提供充電設(shè)施的信息，包括可用充電設(shè)施的距離、充電位使用情況，甚至可以提供預(yù)定充電位服務(wù)?！斑@是促進我國新能源汽車與充電設(shè)施良性發(fā)展所必需的?！辟Z新光表示。

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報

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