車(chē)企6月銷(xiāo)量扎推爆發(fā) 新能源汽車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　2022年已然過(guò)半，回顧上半年，即便經(jīng)受了疫情的嚴(yán)峻考驗(yàn)，新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)依然是車(chē)市一大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，再創(chuàng)歷史新高。反映在具體的車(chē)企上，是銷(xiāo)量的集體沖高。具體來(lái)看，無(wú)論是帶有傳統(tǒng)車(chē)企基因的生產(chǎn)企業(yè)，還是最近蓬勃發(fā)展的造車(chē)新勢(shì)力，都交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。

　　作為帶有傳統(tǒng)車(chē)企基因的廠(chǎng)商，比亞迪的表現(xiàn)尤為亮眼。6月，比亞迪售出新車(chē)133762輛，同比增長(zhǎng)168.8%，連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛。根據(jù)數(shù)據(jù)，比亞迪4月銷(xiāo)量10.5萬(wàn)輛，5月銷(xiāo)量11.4萬(wàn)輛，6月銷(xiāo)量13.4萬(wàn)輛，如此以萬(wàn)輛為單位的月銷(xiāo)量階梯式上漲，讓人驚嘆。尤值一提的是，比亞迪不僅坐穩(wěn)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)自主品牌龍頭地位，同時(shí)還以上半年64.14萬(wàn)輛的成績(jī)，超越了特斯拉的56.4萬(wàn)輛，問(wèn)鼎上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。脫胎于廣汽集團(tuán)的埃安表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。其6月銷(xiāo)量達(dá)24109臺(tái)，同比增長(zhǎng)182%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量邁過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)。

　　6月份，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量也回歸正軌道。與曾經(jīng)造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)破萬(wàn)必上熱搜不同，現(xiàn)在月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)已經(jīng)變成了及格線(xiàn)。雖然造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量集體增長(zhǎng)，但內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生明顯變化，無(wú)論是從單月銷(xiāo)量，還是半年累計(jì)銷(xiāo)量看，“蔚小理”格局都已不復(fù)存在。

　　具體來(lái)看，小鵬汽車(chē)的交付量達(dá)到15295輛，成為造車(chē)新勢(shì)力6月銷(xiāo)量冠軍，并取得環(huán)比增長(zhǎng)51.06%、同比增長(zhǎng)132.98%的好成績(jī)。哪吒汽車(chē)交付量為13157輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.51%，同比增長(zhǎng)156%，成為造車(chē)新勢(shì)力6月銷(xiāo)量亞軍。理想汽車(chē)6月以13024輛的交付量位列造車(chē)新勢(shì)力6月銷(xiāo)量榜單第三名，環(huán)比增長(zhǎng)13.29%，同比增長(zhǎng)68.86%。蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)交付12691輛，環(huán)比增長(zhǎng)84.52%，同比增長(zhǎng)60.35%。零跑汽車(chē)6月的交付量則再創(chuàng)歷史新高，以11259輛的銷(xiāo)量排名新勢(shì)力6月銷(xiāo)量排行榜第五名。從2022年上半年交付數(shù)據(jù)來(lái)看，交付量最高的是小鵬汽車(chē)。今年1至6月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量約為6.9萬(wàn)輛，是去年同期累計(jì)交付量的2.2倍。其次是哪吒汽車(chē)，上半年累計(jì)交付量約為6.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)199%。第三名理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)6.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。第四名零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量約為5.2萬(wàn)輛，上半年累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)超265%。第五名蔚來(lái)汽車(chē)1-6月新車(chē)交付5.08萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)21.1%。

　　值得一提的是，月銷(xiāo)破萬(wàn)成常態(tài)，對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力意味著其正在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。汽車(chē)是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)尤為明顯的行業(yè)，10萬(wàn)輛的規(guī)模常常被稱(chēng)為造車(chē)企業(yè)的“生死線(xiàn)”。月銷(xiāo)量穩(wěn)定在萬(wàn)輛左右，這就意味著觸“線(xiàn)”。通過(guò)研發(fā)、制造和營(yíng)銷(xiāo)等成本的攤薄，企業(yè)有可能實(shí)現(xiàn)盈利。但從銷(xiāo)量來(lái)看，新勢(shì)力車(chē)企之間并不存在壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，這意味著，你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)將持續(xù)存在。

　　事實(shí)上，雖然一些車(chē)企在新能源賽道上占得了先機(jī)，但卻絕不是可以喘口氣的時(shí)候。因?yàn)?，未?lái)或許會(huì)有更新的新力量橫空出世。目前，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不斷發(fā)力新能源汽車(chē)領(lǐng)域，他們有的推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品，成立新能源汽車(chē)品牌。這些車(chē)企有工程量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)大渠道能力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，還可以學(xué)習(xí)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品思維、用戶(hù)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維，更關(guān)鍵的是，其在電動(dòng)化方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力不容忽視。就目前而言，比亞迪和埃安的出色表現(xiàn)就是不錯(cuò)的例子?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企向新能源汽車(chē)賽道發(fā)力，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。(記者 岳倩)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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