對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠意義不止于千億元級規(guī)模的車載導航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務市場的利益再分配，更將全面促進我國汽車消費電子和汽車信息服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也為未來智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領域的技術突破打下大數(shù)據(jù)基礎。
1月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京主持召開了中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應用北斗戰(zhàn)略峰會，并發(fā)出了《中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應用北斗倡議書》。1月27日，新聞聯(lián)播對北斗產(chǎn)業(yè)聚焦報道，資本市場的相關概念股聞風而漲，這或許是我國民用車輛即將普及北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，終結GPS一家獨大局面的開端。
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠意義不止于千億元級規(guī)模的車載導航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務市場的利益再分配，更將全面促進我國汽車消費電子和汽車信息服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也為未來智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領域的技術突破打下大數(shù)據(jù)基礎。
起步晚市場大 GPS一家獨大
北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是我國自行研制的，繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個成熟的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。同時，北斗和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO一樣，也是聯(lián)合國衛(wèi)星導航委員會已認定的供應商。
我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)自2002年起步以來，一直保持著高增速。2003年，我國衛(wèi)星導航市場的規(guī)模不過40億元，隨著我國42項“衛(wèi)星導航應用產(chǎn)業(yè)化”重大專項應用示范工程項目實施，市場規(guī)模和需求迅速擴大。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達到787.3億元，10年復合增長率高達57%左右。有分析預測，到2020年中國的衛(wèi)星導航產(chǎn)品和服務市場規(guī)模有望達到4000億元人民幣。
這么大一塊蛋糕，國家當然不會視而不見。
早在2012年12月，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)就開始正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導航、授時服務。到2013年12月，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務一周年新聞發(fā)布會在國務院新聞辦公室新聞發(fā)布廳召開，并正式發(fā)布了《北斗系統(tǒng)公開服務性能規(guī)范（1.0版）》和《北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件（2.0版）》兩個系統(tǒng)文件。2014年11月23日，國際海事組織海上安全委員會審議通過了對北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)認可的航行安全通函，標志著北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式成為全球無線電導航系統(tǒng)的組成部分，并取得面向海事應用的國際合法地位。
雖然自2012年底北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務以來，市場已推出多款支持北斗導航定位的車載電子產(chǎn)品，包括智能后視鏡、車載導航儀、行車視頻記錄儀、汽車定位跟蹤器、安全駕駛預警器等，但由于模組價格居高不下，一直未能在民用汽車市場廣泛應用，而是集中在軍事、海洋漁業(yè)、氣象監(jiān)測和災害救援等專業(yè)領域。
2013年1月4日，交通部選擇商用車市場作為北斗導航民用化的第一個突破口，下發(fā)了《交通運輸部關于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》，要求天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、寧夏、陜西、貴州9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛在更新車載終端時，應安裝北斗兼容車載終端；所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端。同時，自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一?！避囕v及重型載貨汽車和半掛牽引車如果未按規(guī)定安裝北斗導航的車輛，不予核發(fā)或審驗道路運輸證。
盡管有政府部門采取行政手段進行推廣，起步較晚的北斗導航目前在汽車市場還是難與全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)巨頭——美國GPS抗衡。據(jù)悉，GPS導航系統(tǒng)在我國民用汽車市場占據(jù)了超過95%的份額，而中國已經(jīng)推廣的北斗終端85%以上都被交通運輸行業(yè)所采購。
技術平分秋色 價格制約普及
實際上，相較于20世紀70年代由美國陸?？杖娐?lián)合研制的美國GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)，我國的北斗導航在技術和定位精度上并不遜色。
如果硬要說差別，那就是兩者的定位原理和用戶容量不同。北斗導航系統(tǒng)是主動式雙向測距二維導航，由地面中心控制系統(tǒng)解算，提供用戶三維定位數(shù)據(jù)；而GPS是被動式偽碼單向測距三維導航，由用戶設備獨立解算自己三維定位數(shù)據(jù)。
平心而論，北斗導航系統(tǒng)的工作原理既有優(yōu)勢又有劣勢。優(yōu)勢在于，北斗導航可提供全球其它三大導航系統(tǒng)沒有的雙向精度授時和短報文通信服務，這意味著在其它聯(lián)系方式失效的時候，用戶還可以通過北斗導航系統(tǒng)發(fā)送信息，對于遠洋航行、災害救援等領域的應用具有重大意義。簡單來說，就是用戶既可接收又可發(fā)射信號。
但凡事總有兩面性，這種雙向通信也帶來了兩點不足。一方面，用戶在定位的同時失去了無線電隱蔽性，當然這主要對軍事上的利用有所不利，民用汽車沒有這層擔心；另一方面，由于要向外發(fā)送信息，北斗導航的設備就必須包含發(fā)射機，因此在體積、重量、功耗和價格方面都有所增加。
然而正是北斗導航系統(tǒng)本身特性與缺少規(guī)?；a(chǎn)業(yè)導致的成本居高不下，嚴重制約了其在民用汽車市場的普及。在今年以前，市場銷售的北斗導航模組平均價格為50元左右，較GPS模組價格高出近一倍。
2014年年底，長期制約北斗導航民用應用推廣的模組價格瓶頸宣告突破。中電港旗下中電國際衛(wèi)星應用技術創(chuàng)新中心成功研制生產(chǎn)出與單GPS模組同等價格水平的北斗兼容型衛(wèi)星導航模組——北斗衛(wèi)星系列模組，其售價低于30元人民幣，具有極強市場競爭力。該模組實現(xiàn)了高工藝、高性能、低功耗、低價格，它的出現(xiàn)，為我國步入北斗系統(tǒng)普及應用時代奠定了基礎。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展 推廣意義深遠
價格瓶頸的打破可謂是一場及時雨，中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速響應，發(fā)出了《中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應用北斗倡議書》，號召產(chǎn)業(yè)鏈上下游行動起來，以北斗系統(tǒng)所提供的時間和空間信息為基礎，融合多種信息技術，整合多種信息資源，構建自主可控的汽車信息服務大數(shù)據(jù)平臺，多渠道普及推廣能便捷安全接入平臺的智能終端產(chǎn)品。
在日前的中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應用北斗戰(zhàn)略峰會上，工信部電子信息司、中國車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟和中汽協(xié)會信息服務委員會代表分別圍繞汽車產(chǎn)業(yè)普及北斗的產(chǎn)業(yè)方向、發(fā)展思路、技術路線和行動計劃做了主題報告。上汽集團、東風汽車、北汽集團、人保車險、路暢科技、中國電信等企業(yè)代表從整車制造、汽車保險、汽車電子和電信運營環(huán)節(jié)，提出了推進汽車產(chǎn)業(yè)普及應用北斗的對策和建議，并表示將積極支持汽車產(chǎn)業(yè)普及應用北斗行動計劃。
具體到汽車產(chǎn)業(yè)，北斗衛(wèi)星系列模組的推廣思路是，在前裝終端，主動與整車廠溝通對接并建立合作，快速拿出車載前裝終端整體解決方案；在后裝終端，選擇有能力、有市場影響力的車載電子終端企業(yè)，結合市場需求開發(fā)多樣化終端方案。
據(jù)中汽協(xié)信息服務委員會執(zhí)行理事長王大維介紹，汽車產(chǎn)業(yè)普及應用北斗行動的應用推廣計劃，將從整車制造、汽車保險與汽車金融、后裝汽車電子和電信運營商等多渠道展開。產(chǎn)業(yè)化發(fā)展計劃，將從構建公共服務平臺、豐富信息服務內容、對接智能交通應用、夯實北斗產(chǎn)業(yè)基礎等多角度推進。目標是：2015年啟動北斗系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)的千萬級普及應用工程；“十三五”期間，全面實現(xiàn)從以北斗為主導兼容其它系統(tǒng)的格局轉型。
而就目前的市場來看，情況還不容樂觀。2014年，我國商用車含前后裝在內的道路運輸行業(yè)北斗/GPS兼容車載終端安裝數(shù)量達到100萬臺，占整個市場的20%；乘用車市場裝車載導航銷量超過1000萬臺，但其中北斗車載導航產(chǎn)品不到50萬臺，只占整個市場的5%左右。雖然從市場份額上來看，北斗導航在民用汽車方面取得了一定的進展，但這很大程度上依賴于政府的引導和政策的扶持，市場的配置作用未得到充分發(fā)揮。
不過，隨著北斗系統(tǒng)的完善和市場規(guī)?；獛淼拿裼眯酒杀鞠陆担倍穼Ш较到y(tǒng)與GPS相比將具有更加本土化的優(yōu)勢。但在運營過程中，北斗想要真正替代GPS，需要整個生產(chǎn)鏈聯(lián)合起來，進行多用途、多性能、多專業(yè)的融合。
據(jù)悉，2014年北斗自主的IP核已進入智能終端系統(tǒng)，2015年則要實現(xiàn)批量生產(chǎn)應用?？梢哉f，近兩年內北斗導航已經(jīng)準備大舉進入智能手機領域，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的融合。
衛(wèi)星導航系統(tǒng)是智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等技術的基礎和重要組成部分，一旦我國普及了自主研發(fā)的北斗導航系統(tǒng)，便可獲取海量的行車和道路數(shù)據(jù)，這些大數(shù)據(jù)不僅可以應用在上述三個方面的技術研究之中，對于道路建設、城市規(guī)劃等領域都很有價值。
總而言之，北斗導航在我國民用汽車市場的推廣，不僅將對車載導航系統(tǒng)產(chǎn)品和服務市場產(chǎn)生巨大影響，還將極大促進整個汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。
轉自：汽車周報
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