品質(zhì)提升 自主品牌汽車召回呈常態(tài)化趨勢

　　汽車召回已不是新鮮事，但涉及自主品牌的召回仍能抓住公眾的眼球。對(duì)自主品牌召回?cái)?shù)量少、零召回的不斷“詬病”中，自主品牌在召回的路上已駛出很遠(yuǎn)，從來不是公眾眼中“溫室花朵”的形象。

　　近期，自主品牌車企掀起首輪大規(guī)模召回潮。由于零部件供應(yīng)商聯(lián)合汽車電子有限公司的燃油泵缺陷問題，奇瑞、華晨和長城汽車分別向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年12月15日起，召回汽車共計(jì)56萬輛。同日奇瑞因?yàn)榛钚蕴脊拊蛘倩?1萬多輛風(fēng)云2，一舉創(chuàng)下自主品牌一次性召回?cái)?shù)量最高紀(jì)錄。日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)因安全氣囊控制單元工作異常，召回A60轎車2848輛。

　　隨著自主品牌車企和國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)召回的認(rèn)識(shí)逐漸理性，自主品牌的汽車召回次數(shù)和數(shù)量均有了明顯增加，逐步具備了實(shí)施召回的強(qiáng)大自信。

　　召回底氣源自品質(zhì)提升

　　自主品牌一度很脆弱。國內(nèi)汽車行業(yè)的晚起步和汽車召回制度的姍姍來遲，使得自主品牌車企在發(fā)展初期常常是談?wù)倩囟?，面?duì)召回紛紛表示“傷不起”。

　　近年來，自主品牌車企也出現(xiàn)了“召回?zé)帷?，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有批量缺陷時(shí)，及時(shí)主動(dòng)地向國家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃?！白灾髌放栖嚻笳J(rèn)識(shí)到召回是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，在企業(yè)內(nèi)部建立了相對(duì)完善的汽車召回體系和應(yīng)對(duì)機(jī)制，也有能力承擔(dān)汽車召回的成本。”中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌表示。

　　中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會(huì)副秘書長郝慶豐則認(rèn)為，自主品牌實(shí)施召回的自信主要源于其產(chǎn)品質(zhì)量的大幅提升，且有足夠的能力對(duì)自身技術(shù)進(jìn)行糾錯(cuò)。他強(qiáng)調(diào)：“自主品牌車企的造車?yán)砟钤絹碓阶非缶??！?/p>

　　奇瑞質(zhì)量管理中心售后質(zhì)量負(fù)責(zé)人表示：“作為企業(yè)來講，第一時(shí)間站在用戶角度，為用戶解決問題顯得尤為重要。經(jīng)過十余年的積累和三年多的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞自身所形成的健全管理體系，以及在此體系下所具備的技術(shù)能力、品質(zhì)控制能力以及服務(wù)能力，是奇瑞實(shí)施一系列召回的支撐和強(qiáng)大自信來源，這也是奇瑞能夠最大程度保障用戶利益的信心之源?！?/p>

　　正如上述業(yè)內(nèi)人士所言，很多自主品牌車企都在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從過去追求規(guī)模、低價(jià)轉(zhuǎn)為追求質(zhì)量和品牌。有了與同級(jí)合資品牌“一較高下”的資本。

　　同時(shí)，自主品牌也具有自身的優(yōu)勢?！敖鼛啄?，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的投訴有所減少，車企也敢于面對(duì)其產(chǎn)品的質(zhì)量問題不回避。在售后服務(wù)上，自主品牌車企比較靈活，處理速度較快；合資品牌則相對(duì)機(jī)械、緩慢，要按照跨國集團(tuán)的一套規(guī)章制度處理?！焙聭c豐說。

　　零部件缺陷需重視

　　此次自主品牌大規(guī)模召回潮中，零部件的缺陷問題“浮出水面”，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局副局長陳鋼在2014中國汽車質(zhì)量峰會(huì)上表示，近年來導(dǎo)致缺陷汽車召回和引發(fā)“三包”爭議的主要原因，大多是主要配件產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量安全問題。

　　汽車召回的嚴(yán)格管理會(huì)倒逼企業(yè)從上到下對(duì)汽車質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)于整車企業(yè)，零部件采購環(huán)節(jié)中嚴(yán)格把控零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)亦是很重要的環(huán)節(jié)。

　　邱寶昌表示，整車廠選擇零部件供應(yīng)商，在考慮性價(jià)比時(shí)一定是建立在質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上。我國現(xiàn)有的零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較混亂，要進(jìn)一步完善汽車零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理體系。

　　據(jù)了解，目前大部分自主品牌車企在零部件采購方面，多選擇全球供應(yīng)商，在供應(yīng)商管理上有完整的質(zhì)量管控流程。且零部件供應(yīng)商的準(zhǔn)入門檻也在逐漸提高。

　　對(duì)于零部件全球采購，郝慶豐認(rèn)為，零部件供應(yīng)商會(huì)進(jìn)一步整合，多家自主品牌車企的零部件均來自于一家零部件供應(yīng)商，這樣有利于整合資源、節(jié)約成本，但同時(shí)一旦一家零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品有批量質(zhì)量問題，多家自主品牌整車企業(yè)都將面臨汽車大規(guī)模召回，風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　2014年10月，國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法（征求意見稿）》首次將零部件生產(chǎn)者納入召回體系。零部件生產(chǎn)企業(yè)和主機(jī)廠一起承擔(dān)責(zé)任有利于促進(jìn)零部件企業(yè)加強(qiáng)自我檢查和升級(jí)，進(jìn)而提升整車的質(zhì)量水平。

　　汽車召回制度待完善

　　汽車召回關(guān)系安全，將隱患消除于萌芽狀態(tài)。隨著自主品牌車企技術(shù)不斷進(jìn)步，促使汽車召回更加頻繁的同時(shí)，亦成為車企加大研發(fā)力度、提升產(chǎn)品品質(zhì)的動(dòng)力，有利于樹立企業(yè)負(fù)責(zé)任的形象?！爱?dāng)前我國的汽車召回制度仍有較大的完善空間，以進(jìn)一步推動(dòng)召回的管理?！贝蟪陕蓭熓聞?wù)所黨委書記陳峰認(rèn)為，應(yīng)將召回法規(guī)上升到人大立法的層次，同時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的配套法規(guī)和文件。目前法規(guī)中對(duì)缺陷產(chǎn)品的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)過于寬泛，不太具有實(shí)際操作性。

　　郝慶豐則表示，在信息共享平臺(tái)的建設(shè)方面，質(zhì)檢總局要掌握全面的車輛信息，建立與保險(xiǎn)公司的合作，不能僅基于消費(fèi)者的反饋啟動(dòng)缺陷產(chǎn)品調(diào)查。

　　邱寶昌建議，汽車召回制度要與汽車三包制度做到無縫銜接和互為補(bǔ)充，發(fā)揮二者的制度合力。（本報(bào)見習(xí)記者張婷）

來源：中國汽車報(bào)

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