第十一屆中國國際輪胎資源循環(huán)利用展覽會暨中國輪胎循環(huán)利用協(xié)會2014年年會近日召開。北京化工大學教授程源在會上呼吁，公車帶頭使用翻新輪胎。他表示，好的翻新輪胎，壽命可超過新胎的25%～45%，公車帶頭使用，以推進轎車輪胎的翻修率，不僅能節(jié)約成本，而且能推動資源的循環(huán)利用，以實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃目標。
輪胎翻新又稱輪胎再制造。我國已初步形成舊輪胎翻新再制造，廢輪胎生產(chǎn)再生橡膠、橡膠粉和熱解四大工業(yè)體系。2009年，我國輪胎翻新產(chǎn)量為1300萬條；再生橡膠產(chǎn)量約270萬噸，橡膠粉產(chǎn)量約20萬噸。與同規(guī)格的新胎相比，輪胎翻新可節(jié)省橡膠和其他原材料70%，節(jié)約加工費用和能耗75%，價格為原來的一半。
“但是我國載重輪胎的翻新率僅為5%，為世界平均水平的十分之一?！背淘幢硎荆l(fā)達國家載重輪胎的翻新率已超過90%，世界平均水平為50%。而且與國家提出的2015年實現(xiàn)25%的翻新率相去甚遠。
目前，我國年均橡膠消耗量占世界橡膠消費總量的30%，每年我國橡膠制品工業(yè)所需70%以上的天然橡膠、40%以上的合成橡膠需要進口，供需矛盾十分突出。而輪胎又是我國最主要的橡膠制品。因此，工信部于“十二五”開局之年就印發(fā)了《廢舊輪胎綜合利用指導意見》及實施細則，但受消費者意識等因素影響，導致可翻新胎源不足，大量產(chǎn)能被閑置。
為此程源疾呼，當前首要任務是大力提高翻新率，并推進廢輪胎減量化。一是要向上游，提高可翻新的輪胎次數(shù)，并納入強制性標準；二是再向下游，督促嚴格執(zhí)行磨耗極限。同時，必須嚴禁超載、超速和超時運行，以保護胎體。
程源表示，歐洲轎車輪胎翻新率達到32%，且已運用到飛機上。目前國內(nèi)翻新胎只運用在城市載重、公共汽車、工程汽車等方面，在轎車上也實現(xiàn)了零的突破，但遠未達到25%的要求。
據(jù)悉，2009年，我國生產(chǎn)輪胎消耗橡膠已占全國橡膠資源消耗總量的70%左右，年產(chǎn)生廢輪胎2.33億條，重量約合860萬噸，折合橡膠資源約300多萬噸，若能全部回收再利用，相當于我國5年的天然橡膠產(chǎn)量。因此，大力開展廢舊輪胎綜合利用，發(fā)展橡膠工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟，既可緩解我國橡膠資源短缺局面，減少對進口橡膠資源的依賴，也對促進我國橡膠工業(yè)節(jié)能減排具有重要的戰(zhàn)略和現(xiàn)實意義?！? （吳瑋）
來源：中國工業(yè)報
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