汽車(chē)軟件創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正快速發(fā)展，引發(fā)全球汽車(chē)軟件與硬件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及價(jià)值發(fā)生重大變化。近年來(lái)“軟件定義汽車(chē)”理念備受業(yè)界推崇，也反映出軟件在現(xiàn)代汽車(chē)中的應(yīng)用價(jià)值越來(lái)越突出。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到840億美元，2020—2030年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)9%。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增速和規(guī)模處于全球領(lǐng)先地位。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵路徑。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在2023中國(guó)汽車(chē)軟件大會(huì)上表示，“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用重新定義了用戶(hù)體驗(yàn)，帶來(lái)個(gè)性化和定制化的需求，從而推動(dòng)汽車(chē)從傳統(tǒng)的交通工具向移動(dòng)智能終端的轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　在付炳鋒看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)值構(gòu)成正不斷向軟件傾斜，汽車(chē)軟件成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。加快汽車(chē)軟件生態(tài)建設(shè)，尤其是加強(qiáng)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用上車(chē)，已成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的重要任務(wù)。

　　隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入發(fā)展，汽車(chē)軟件扮演的角色愈發(fā)重要。目前，國(guó)家提出 “要打好科技儀器設(shè)備、操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國(guó)產(chǎn)化攻堅(jiān)戰(zhàn)”；工信部等政府部門(mén)也為汽車(chē)軟件發(fā)展推出了系列相關(guān)舉措?？梢哉f(shuō)，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，推動(dòng)操作系統(tǒng)和基礎(chǔ)軟件國(guó)產(chǎn)化發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。然而，汽車(chē)軟件發(fā)展面臨著許多新挑戰(zhàn)，比如自主創(chuàng)新能力不足、高端人才短缺、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　行業(yè)亟須開(kāi)放共創(chuàng)發(fā)展

　　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，目前L2及以上自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)的滲透率已經(jīng)上升至42%?？梢哉f(shuō)，智能駕駛已變成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷加快，從數(shù)字化設(shè)計(jì)到自動(dòng)化生產(chǎn)，從智能駕駛到智能交互，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到車(chē)輛安全，軟件技術(shù)正重塑汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、管理、運(yùn)維、服務(wù)等全生命周期各環(huán)節(jié)。

　　“汽車(chē)軟件的創(chuàng)新將推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為智能出行提供更多可能性。”世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)組織、達(dá)沃斯世界數(shù)字經(jīng)濟(jì)合作論壇主席李晶表示，“只有通過(guò)合作，我們才能更好地應(yīng)對(duì)全球性挑戰(zhàn)，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

　　“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車(chē)。這已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)?！鄙虾Ｊ屑味▍^(qū)副區(qū)長(zhǎng)曹發(fā)山表示，上海嘉定將繼續(xù)高舉 “汽車(chē)嘉定”旗幟，主動(dòng)順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，發(fā)揮重大戰(zhàn)略賦能、產(chǎn)業(yè)生態(tài)完備、政策效益疊加等優(yōu)勢(shì)，建設(shè)世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心承載區(qū)和世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新高地。

　　開(kāi)放原子開(kāi)源基金會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馮冠霖更是表示：“當(dāng)前，汽車(chē)軟件正由封閉逐漸走向開(kāi)放，擁抱開(kāi)源是大勢(shì)所趨，開(kāi)源的力量將推動(dòng)汽車(chē)軟件更快、更好發(fā)展?！彼岬?，中國(guó)汽車(chē)軟件底層核心技術(shù)依然不足，尤其是汽車(chē)設(shè)計(jì)仿真軟件、操作系統(tǒng)等發(fā)展相對(duì)滯后，需要凝聚 “政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”合力，加速突破關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。

　　所謂 “眾人拾柴火焰高”。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，在汽車(chē)軟件帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)下，行業(yè)亟須開(kāi)放共創(chuàng)發(fā)展。

　　付炳鋒提出建議，一方面，行業(yè)要堅(jiān)持機(jī)制共創(chuàng)，促進(jìn) “產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”高水平聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮企業(yè)主體作用、協(xié)會(huì)平臺(tái)作用，廣泛匯聚國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)力量，深入推進(jìn)汽車(chē)軟件技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。另一方面要堅(jiān)持生態(tài)共建，跨界協(xié)同，以芯片+操作系統(tǒng)為核心，以跨產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，構(gòu)建開(kāi)源開(kāi)放合作共享，網(wǎng)狀互聯(lián)的新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。另外，堅(jiān)持合作共贏，深化汽車(chē)軟件領(lǐng)域的開(kāi)放合作，進(jìn)一步加強(qiáng)科技交流，促進(jìn)不同路徑、商業(yè)模式、技術(shù)包容等方面互鑒互享，實(shí)現(xiàn)開(kāi)放包容互利共贏的發(fā)展局面。

　　推動(dòng)軟件標(biāo)準(zhǔn)制定

　　對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授李克強(qiáng)表示，目前頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)創(chuàng)新階段，網(wǎng)絡(luò)安全與融合發(fā)展成為焦點(diǎn)。他建議，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，搶抓智能化網(wǎng)聯(lián)化的窗口期；聚焦卡脖子問(wèn)題，促進(jìn)前瞻、共性及平臺(tái)等核心技術(shù)研發(fā)；加強(qiáng)行業(yè)合作，打造多領(lǐng)域多主體參與的 “網(wǎng)狀生態(tài)”；踐行 “中國(guó)方案”，成為全球技術(shù)趨勢(shì)開(kāi)創(chuàng)者與引領(lǐng)者；需要研究符合國(guó)家安全和產(chǎn)品規(guī)模化認(rèn)可的相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全，真正意義上提升中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“未來(lái)，車(chē)用操作系統(tǒng)會(huì)成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的核心底座，很多企業(yè)都在打造屬于自己的軟件生態(tài)，逐漸將云端、車(chē)端，以及IoT端整合到整個(gè)操作系統(tǒng)領(lǐng)域中，標(biāo)準(zhǔn)一致，數(shù)據(jù)共享，形成商業(yè)生態(tài)閉環(huán)?！敝衅麆?chuàng)智平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)部副總經(jīng)理嚴(yán)俊杰表示，智能汽車(chē)軟件的復(fù)雜度和開(kāi)發(fā)難度逐年增加，企業(yè)全棧自研難度較大，建議行業(yè)構(gòu)建智能汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)。

　　關(guān)于如何構(gòu)建汽車(chē)軟件生態(tài)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)理事長(zhǎng)、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍提出了四條對(duì)策：一是軟件公司一定要提升自己產(chǎn)品的創(chuàng)新力，同時(shí)加大與 “政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”六大領(lǐng)域的合作；二是通過(guò)行業(yè)組織不斷推動(dòng)軟件標(biāo)準(zhǔn)的制定，構(gòu)建生態(tài)體系；三是建立評(píng)估和遴選體系，避免行業(yè)內(nèi)扎堆內(nèi)卷；四是加強(qiáng)人才培養(yǎng)，例如派出企業(yè)里的技術(shù)骨干進(jìn)行汽車(chē)軟件和基礎(chǔ)軟件共性技術(shù)的在線授課。

　　軟硬件企業(yè)開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)

　　目前，各大傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛設(shè)立軟件研發(fā)中心，一批造車(chē)新勢(shì)力依托軟件技術(shù)改變了汽車(chē)軟件格局。

　　11月8日，上汽通用汽車(chē)軟件及數(shù)字化中心正式成立。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理莊菁雄表示：“全新成立的軟件及數(shù)字化中心將全面提高上汽通用汽車(chē)軟件技術(shù)本土開(kāi)發(fā)的效率，快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求?！睋?jù)了解，到2025年，上汽通用汽車(chē)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元，全新成立的軟件及數(shù)字化中心作為其中的重要一環(huán)，將全面推動(dòng)公司的智能網(wǎng)聯(lián)化向融合和縱深發(fā)展。

　　嵐圖汽車(chē)科技有限公司首席技術(shù)官汪俊君認(rèn)為，軟件開(kāi)發(fā)面臨著三個(gè)現(xiàn)狀：迭代周期不斷縮短、軟件開(kāi)發(fā)協(xié)作關(guān)系重塑、軟件安全日益凸顯?；谶@樣的現(xiàn)狀，有四個(gè)亟待解決的痛點(diǎn)：硬件和算力的碎片化；車(chē)型多、周期短與質(zhì)量高之間的矛盾；平衡軟件安全與個(gè)性化需求的問(wèn)題；軟件人才供給不足。

　　在軟件開(kāi)發(fā)和運(yùn)用上，嵐圖在打造 “軟實(shí)力”的過(guò)程中也積累了一些實(shí)踐。比如，軟件與算力集中化－采用中央集中式域控方案 （OIB），可以實(shí)現(xiàn)軟件與算力集中化，將高頻軟件變更集中于少量核心零部件，加快軟件迭代速度，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更可控。據(jù)悉，該方案已在追光車(chē)型上搭載并量產(chǎn)。

　　西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件汽車(chē)和交通運(yùn)輸行業(yè)副總裁張先宏表示，西門(mén)子有六條數(shù)字主線全面加速汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，分別是自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)發(fā)、軟件與系統(tǒng)工程、車(chē)輛電氣化、加速產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)與分析。

　　萊科德信息科技中國(guó)CTO孫川翔也提到，“軟件定義汽車(chē)”本質(zhì)上并不僅僅是軟件的事情，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，需要方方面面為新的目標(biāo)做出優(yōu)化、迭代與更新，在這個(gè)過(guò)程中要堅(jiān)持 “體系導(dǎo)向、痛點(diǎn)導(dǎo)向”。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平分析認(rèn)為，“中國(guó)作為汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者和跟跑者，始終兼容并蓄，持續(xù)創(chuàng)新，終于在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有所作為。然而，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中占據(jù)重要地位的汽車(chē)基礎(chǔ)軟硬件方面，我們的核心技術(shù)和典型產(chǎn)品嚴(yán)重缺失，制約了我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?！?/p>

　　楊中平建議，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要堅(jiān)持以 “抱團(tuán)取暖”的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一方面需要整車(chē)和零部件供應(yīng)商企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)定信心與汽車(chē)軟硬件企業(yè)開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)；另一方面也需要汽車(chē)軟硬件企業(yè)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，下定決心盡早布局關(guān)鍵領(lǐng)域汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)。堅(jiān)持在市場(chǎng)化基礎(chǔ)上探索利益共享的有效機(jī)制，把“合作”真正融入創(chuàng)新發(fā)展的核心本質(zhì)中，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良好生態(tài)。

　　中國(guó)工程院院士、車(chē)輛工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同需要硬件與軟件的互動(dòng)。汽車(chē)整車(chē)構(gòu)型出現(xiàn)顛覆性變化，首先要有硬件支撐，當(dāng)然也離不開(kāi)軟件控制。他提出，汽車(chē)軟件是汽車(chē)智能化發(fā)展的重要支撐，我國(guó)擁有全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，必須加快實(shí)現(xiàn)自主可控；汽車(chē)軟件是建立在一定硬件基礎(chǔ)上的系統(tǒng)，要加強(qiáng)多學(xué)科、跨行業(yè)協(xié)同、促進(jìn)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新；汽車(chē)軟件發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期艱巨的任務(wù)，既要系統(tǒng)謀劃，也要以點(diǎn)帶面，還要 “換道超車(chē)”；同時(shí)，要加強(qiáng)政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)，建立“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”協(xié)同攻關(guān)機(jī)制，共同推進(jìn)汽車(chē)軟件關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化健康發(fā)展；另外還要注重國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、加強(qiáng)國(guó)際合作與交流。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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