運營商對車聯(lián)網的布局正在加快。在不久前召開的2014年中國互聯(lián)網大會智能交通論壇上，三大運營商車聯(lián)網業(yè)務相關負責人向與會者分享運營商在車聯(lián)網方面的進展。車聯(lián)網是一個跨行業(yè)的產業(yè)，涉及多方企業(yè)，自從谷歌、蘋果等互聯(lián)網巨頭宣布進軍車聯(lián)網產業(yè)之后，車聯(lián)網的熱度空前。而運營商憑借自身的網絡和資源優(yōu)勢有望成為行業(yè)未來發(fā)展的主導力量之一，但如何跨越產業(yè)鏈標準和安全兩道坎，則成為運營商寄望通過車聯(lián)網發(fā)展來加快自身戰(zhàn)略轉型的關鍵。
車聯(lián)網布局加速
隨著互聯(lián)網、移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，各個產業(yè)之間的界限日益模糊，產業(yè)融合進一步加速，交叉的領域也不斷增多。當傳統(tǒng)汽車業(yè)與互聯(lián)網、移動互聯(lián)網碰撞時，一個將汽車變成為一個信息娛樂中心時代也逐漸到來。
近日在北京召開的2014年中國互聯(lián)網大會智能交通論壇上，三大運營商透露了各自在車聯(lián)網上的最新進展。
中國移動物聯(lián)網公司車聯(lián)網產品總監(jiān)李司坤表示，目前，中國移動正面向車聯(lián)網的三大產品線進行布局，第一條是針對車廠合作伙伴領域的解決方案，第二條是針對位置安防類的應用，第三條是基于后裝市場的個人產品和行業(yè)解決方案。
中國聯(lián)通在物聯(lián)網的的布局速度同樣不慢。中國聯(lián)通集團客戶事業(yè)部、汽車信息化部總監(jiān)張然懋表示，目前，聯(lián)通有一個專業(yè)化的機構，專門負責聯(lián)通的車聯(lián)網業(yè)務發(fā)展，同時依托通訊服務業(yè)基礎，以能力支撐為手段打造一個基于車聯(lián)網的基礎通訊服務、信息娛樂服務和第三方專業(yè)服務為一體的解決方案。
中國電信交通行業(yè)信息化應用南京基地常務副總經理李東華則在大會上分享了中國電信對交通信息化的感知。他表示，中國電信將整合基礎服務網絡、服務渠道、產品推送界面以及銷售服務界面，為交通產業(yè)信息化相關者提供一個平臺，并將這一平臺變成大家共享，以此為基礎共同發(fā)展的機會。
主導車聯(lián)網產業(yè)是必然
當下，通信運營商的盈利空間不斷被壓縮，尋找新商機拉動企業(yè)盈利增長成了時下各大通信運營商首要解決的經營難題。而在人與人的通信日趨飽和之時，人與物的的通信便成為了運營商突圍的方向，車聯(lián)網更是其中的關鍵一環(huán)。
首先，車聯(lián)網存在巨大的市場潛力。在日前召開的無錫國家傳感網創(chuàng)新示范區(qū)部際建設協(xié)調領導小組第二次會議上，工信部部長苗圩表示，2009年以來，我國物聯(lián)網產業(yè)取得了快速的發(fā)展，產業(yè)規(guī)模今年有望達到6800億元至7000億元。另據(jù)賽迪顧問預測，至2015年，中國物聯(lián)網整體市場規(guī)模將達到7500億元，2017年將超過萬億元級。前瞻產業(yè)研究院分析師認為，未來五年，我國車聯(lián)網市場規(guī)模接近2000億元，這也是運營商看中車聯(lián)網的重要商業(yè)依據(jù)。
其次，運營商布局車聯(lián)網能夠很好地將現(xiàn)有資源進行整合，這將助推其占據(jù)主導者位置。從網絡角度上看，通信運營商擁有物聯(lián)網發(fā)展最堅實的網絡基礎，有線、無線寬帶網絡是其最大優(yōu)勢，運營商可以為各種參與者做連接服務?；诰W絡，運營商還可以向產業(yè)的相關者提供通信相關服務。從運營上看，通信運營商具有車聯(lián)網推廣的市場基礎。通信運營商在長達幾十年的市場運作中經歷了磨練，并逐步成長為擁有公認品牌的企業(yè)，擁有強大的市場和客戶基礎，是車聯(lián)網應用最佳的市場開拓者。
最后，運營商布局車聯(lián)網將會幫助其增值業(yè)務的附加價值得到極大的提高。前不久中國聯(lián)通與特斯拉聯(lián)手建充電站的報道在業(yè)內引起了廣泛的討論，細究中國聯(lián)通的舉動，無疑便是為今后O2O打下基礎。車聯(lián)網打破了信息虛擬和物理設施的界限，使物理量與數(shù)字量得以轉換，滲透到社會各領域，由此將產生豐富的應用，運營商盈利的模式也隨之多樣化。
車聯(lián)網發(fā)展仍存挑戰(zhàn)
車聯(lián)網作為時下物聯(lián)網發(fā)展的熱點，給人們無限的遐想空間，一種全新的生活方式似乎即將到來，而其中巨大的市場潛力也給運營商的戰(zhàn)略轉型創(chuàng)造了良機，但是挑戰(zhàn)與機遇并存，運營商欲主導車聯(lián)網發(fā)展，從中謀求最大利益，仍面臨阻礙。
一方面，車聯(lián)網關鍵技術有待突破以及行業(yè)標準的缺乏，便是通信運營商經營物聯(lián)網最大的障礙。車聯(lián)網涉及諸多廠商，各個廠商在布局車聯(lián)網時并沒有一個相對統(tǒng)一的標準，各鏈接系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。而運營商若想主導車聯(lián)網，勢必需要在統(tǒng)一產業(yè)鏈標準上下一番功夫。
另一方面，車聯(lián)網的安全風險也不容忽視。如今，由車聯(lián)網提供的導航、動態(tài)交通信息、車輛防盜、緊急救援等功能，已經在很多車型上實現(xiàn)。但其中的部分職能模塊不可避免地存在嚴重的安全隱患，一些簡單的設備加上手機軟件就可以對智能汽車進行攻擊，比如通過遠程遙控，讓汽車在駕駛途中突然熄火、打開后備箱進行偷盜等。如何讓車聯(lián)網更加可靠，信息數(shù)據(jù)更加隱私，將是所有與車聯(lián)網相關聯(lián)的企業(yè)的下一個制勝點。
隨著4G網絡技術的快速普及，車聯(lián)網也必將迎來騰飛。車聯(lián)網為通信運營商搭建了全新的舞臺，各大運營商應攜手產業(yè)鏈加快標準的制定以及安全防御的攻堅，如此才能在車聯(lián)網發(fā)展中獲得最大商機。
來源：通信信息報
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