市場滲透率將超90% 網聯車新生態(tài)顯現

　　當汽車產業(yè)被重新定義，電氣化、智能化勢不可擋，汽車生態(tài)系統(tǒng)正在經歷前所未有的技術變革，由“硬件主導”向“軟件定義”的轉型，正為汽車帶來更多新體驗、新功能和新特性。

　　根據知名汽車洞察、數據和咨詢服務公司標普全球汽車預測，到2030年，全球網聯車規(guī)模預計達到8000萬輛，中國網聯汽車市場規(guī)模預計將達到2700萬輛，網聯車市場滲透率有望超過90%，市場前景廣闊。85%的新車未來可以持續(xù)OTA（空中下載技術）升級，提升人機交互體驗，優(yōu)化整車性能和不斷提升智能化水平。

　　“在汽車電動化、智能化、網聯化發(fā)展趨勢下，汽車行業(yè)被重新定義的同時，汽車產業(yè)生態(tài)也被重塑，'軟件定義汽車'新時代正在到來?！倍髦瞧秩蛸Y深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉說道。

　　人機交互系統(tǒng)重塑座艙體驗

　　物理按鍵、觸控屏、語音助手、手勢控制等多種智能人機交互方式，使駕駛感受更加自然、高效、便捷。

　　標普全球汽車車聯網首席分析師李凡妮認為，軟件定義汽車（以下簡稱SDV）通過軟件來定義和控制汽車的功能，使汽車從傳統(tǒng)的硬件驅動轉變?yōu)檐浖寗樱@種轉變?yōu)檐噧润w驗帶來了諸多機遇和挑戰(zhàn)。

　　以智能座艙為例，SDV允許車企通過OTA不斷新增、優(yōu)化車輛功能和性能，用戶能夠根據個人需求進行個性化設置。比如用戶可以基于不同的場景選擇不同的駕駛模式、車內氛圍燈光調節(jié)，以及個性化的內容服務推送等。

　　“定制化服務是滿足用戶差異需求和偏好的重要方式，既可以提高客戶滿意度，又能夠增加品牌忠誠度，還能在激烈的競爭中贏得市場份額?！崩罘材莞嬖V中國工業(yè)報記者，車企需具備清晰的軟件架構、較強的軟件開發(fā)迭代速度及維護能力，基于不同整車平臺、車型、零部件硬件平臺開發(fā)，提升軟件開發(fā)效率，基于不同場景，調用不同原子服務，產生不同組合，解決用戶痛點。同時，要保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，保護用戶隱私以及車輛、云端和通信間的數據安全等。

　　在操作系統(tǒng)和芯片對汽車智能化發(fā)展的協(xié)同助推下，智能座艙芯片算力不斷提升，座艙系統(tǒng)也能夠支持豐富的信息娛樂應用，除了經常使用的導航、音樂、視頻、游戲和在線服務等功能，多屏互動以及和智能設備的無縫連接，更提升了用戶的智能設備體驗。

　　不過，李凡妮指出，在其背后，車載信息娛樂系統(tǒng)需要處理大量的數據流和多模態(tài)交互，這對系統(tǒng)的性能和響應速度提出了更高的要求，此外，駕駛安全則是更重要的挑戰(zhàn)因素，車企應更加注重用戶對駕駛的安全需求，影音娛樂應用不應該導致駕駛者分心。

　　移動互聯網時代，智能座艙的人機交互方式也產生了巨大變革，通過物理按鍵、觸控屏、語音助手、手勢控制等多種交互方式，使駕駛感受更加自然、高效、便捷。人機交互系統(tǒng)可具備語音指令控制導航、空調、音樂等功能，并通過周圍環(huán)境感知、3D模型重構技術，使駕駛者在使用高階輔助駕駛功能過程中，更流暢、精準地對周圍環(huán)境進行實時感知。此外，人機交互系統(tǒng)還能對車輛系統(tǒng)的決策、規(guī)劃及功能狀態(tài)進行說明，給駕駛者帶來更強的安全感和信任感。

　　“但不容忽視的是，成熟的人機交互系統(tǒng)需要高水平的自然語言處理能力和精準的手勢識別技術。如何在各種復雜的駕駛環(huán)境中保持高效和準確的交互體驗，是車企需要重視的技術實現難點之一?！崩罘材菡f。

　　大模型為智能座艙應用賦能

　　大語言模型在智能座艙中有著廣泛的應用潛力，能夠顯著提升車內體驗、優(yōu)化人機交互模式、提供個性化服務等，主要實現方式包括：語音助理、多模態(tài)交互和個性化服務推薦。

　　伴隨人工智能技術加速演進，AI大模型已成為未來產業(yè)的新賽道，發(fā)展?jié)摿Υ蟆０殡S著大模型應用的大規(guī)模落地，如何滿足智能座艙面臨的新需求，是汽車行業(yè)需要思考的底層邏輯。

　　標普全球汽車分析稱，大語言模型在智能座艙中有著廣泛的應用潛力，能夠顯著提升車內體驗、優(yōu)化人機交互模式、提供個性化服務等，主要實現方式包括：語音助理、多模態(tài)交互和個性化服務推薦。

　　首先，語音助理對于用戶意圖會有更深刻的理解，生成自然語言，進行多輪對話，理解上下文，用戶可以與虛擬助理進行互動問答，聊天。同時，大語言模型可以實時分析和提供車輛狀態(tài)、路況信息和駕駛建議，并憑借語音助手給出詳細的車輛功能介紹和操作指南釋義，車主通過與語音助手對話，即可快速了解車輛的各項功能和使用方法。

　　其次，大模型支持多模態(tài)交互，用戶可以通過語音、文本、圖像、音頻或觸摸屏進行指令輸入，智能座艙依托大模型，接收到指令后能夠理解并執(zhí)行。同時，大模型可以識別用戶的情感狀態(tài)，根據用戶的語氣和詞匯選擇適當的回應方式，提供更加人性化的服務。

　　最后，通過分析車主的駕駛習慣和偏好，大模型可以提供個性化的服務和建議。例如，根據車主的歷史出行習慣，推薦最佳出行路線或附近的加油站、充電樁，或者根據車主喜好和模糊搜索，推薦播放不同曲風的歌曲。

　　“在大模型的驅動下，汽車產業(yè)已經站在了'新智能'發(fā)展的開端?！痹隍v訊智慧出行副總裁鐘學丹看來，大模型的演進速度已經超出想象，進入百花齊放、全面應用的階段。而大模型的應用不僅將改寫智能汽車的算法和邏輯，也將大大促進生產力的革新，與汽車各業(yè)務場景相結合后，將會重構汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

　　國泰君安發(fā)布的研報也指出，AI大模型技術正引領一次新的產業(yè)革命，當下汽車行業(yè)正積極布局、擁抱大模型。一方面，大模型技術賦予座艙更準確、更流暢的語音識別功能，更豐富的知識儲備與語義理解能力，并進行擬人交互，使語音交互更自然。眾多車企已先從車載語音助手角度入手，推進大模型在座艙中的應用。另一方面，大模型技術的多模態(tài)特點可以綜合處理語音、視覺、觸覺等多種類型的數據，使智能座艙能更全方位地感知乘客和駕駛員的需求，提供多模態(tài)且更專業(yè)化的服務。

　　探索智能網聯新商業(yè)模式

　　依托于車聯網智能系統(tǒng)，車企能夠為駕駛者提供更為安全便捷、豐富多彩的服務，按需付費訂閱服務有望成為車企盈利新模式。

　　當智能網聯汽車規(guī)模不斷提升，一些新型的商業(yè)模式也隨之誕生。車聯網服務訂閱首當其沖，車企將安全、導航、便捷服務等不同種類的車聯網服務打包，以年度、月度訂閱模式提供給消費者。例如，通用汽車OnStar車聯網服務運營，可以基于安全、便捷、互聯、在線音樂、視頻等信息娛樂系統(tǒng)訂閱服務，為用戶提供豐富的服務和內容。

　　有車企銷售人員向記者解釋，例如，整車功能可通過OTA按需付費，用戶通過App即可購買解鎖所需的整車高階功能，例如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、加速性能優(yōu)化、增強燈光等軟件包，進而提升駕駛體驗。

　　基于駕駛行為數據的定制化保險產品也是企業(yè)的新型盈利模式之一，車聯網智能服務可以為消費者提供更具性價比的保險方案。例如，通過分析車主駕駛行為數據，保險公司可以為駕駛習慣良好的車主提供更低的保險費率。

　　基于高精度的定位，車聯網智能服務提供基于地理位置的服務推薦，支持車主在車內完成預定餐廳、購物等。同時，車聯網智能服務和車內支付結合，車主可快速實現停車繳費、加油、充電等服務，服務系統(tǒng)的評價和評分也能幫助車主做出更好的選擇。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，付費訂閱是未來智能汽車的發(fā)展趨勢?！皞鹘y(tǒng)汽車按照配置生產，制造工藝不盡相同，這樣會增加時間成本和制造成本。如果按付費訂閱的形式，所有的汽車都是同樣的配置，用戶再根據自己的需求開通需要的功能，會大大降低車企的制造成本，對消費者來說也更加人性化?！?/p>

　　不過，也有業(yè)內專家提醒，車企推出付費訂閱服務，雖然符合盈利邏輯，但仍處于探索期，很多車主并不愿為此買單。如果車企急于推進輔助駕駛收費，可能會勸退消費者并對車企自身銷量、技術發(fā)展造成不良影響。因此，車企想要實現更高毛利的收入，關鍵還在于提升技術的可靠性和服務的差異性。（記者馬艷）

　　轉自：中國工業(yè)報

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