20家上市車企半年報出爐 業(yè)績分化加劇


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-09-09





行業(yè)發(fā)展韌性十足 車企出海表現(xiàn)良好


 20家上市車企半年報出爐 業(yè)績分化加劇


  截至8月31日,共20家A/H股整車上市公司發(fā)布2024年上半年財報。經(jīng)歷了“內(nèi)卷”加劇的上半年,在20家車企中,比亞迪一騎絕塵,營收、凈利雙雙排名第一。有10家車企實現(xiàn)了營收和歸母凈利潤的雙增長,占比五成。


  在“價格戰(zhàn)”的推動下,幾大車企業(yè)績分化加劇。比亞迪、吉利汽車等勢頭強勁;長城汽車和背靠華為的賽力斯成為上半年的“黑馬”,多項業(yè)績實現(xiàn)數(shù)倍增長;而合資車“大戶”上汽集團和廣汽集團則營收、凈利雙雙下滑。


  比亞迪表現(xiàn)亮眼


  今年上半年,比亞迪成為 A股車企中的最大贏家,不僅營業(yè)收入超過3000億元成為第一名,凈利潤也超過136億元成為“雙料王”。


  比亞迪今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3011.27億元,同比上漲15.76%;實現(xiàn)歸母凈利潤136.31億元,同比上漲24.44%。比亞迪新能源汽車在今年上半年累計銷量達161.3萬輛,同比增長28.46%。


  而進步速度最快的無疑是長城汽車和賽力斯。前者以419.98%的凈利潤同比增長速度在一眾車企之間“遙遙領(lǐng)先”,后者的凈利潤同比增幅也高達220.91%。


  賽力斯的增長,得益于華為的助力。就在8月25日,華為常務(wù)董事、終端 BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長余承東介紹賽力斯交出的答卷:問界系列2年5個月交付40萬輛,其中問界新 M5交付量超2萬輛,問界新 M7累計大定突破24萬輛,問界M9累計交付超12萬輛。


  財報顯示,賽力斯上半年實現(xiàn)營業(yè)收入650.44億元,同比增長489.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.25億元,不僅實現(xiàn)扭虧為盈,更是同比增長220.91%。在2023年上半年,賽力斯凈虧損13.44億元。在銷量方面,1-6月賽力斯新能源汽車累計銷量達20.09萬輛,同比增長348.55%。


  合資品牌日漸式微


  在上半年的“價格戰(zhàn)”中,最受傷的無疑是合資車。作為合資車“大戶”的上汽集團和廣汽集團也因此受到明顯影響。


  上汽集團今年上半年實現(xiàn)總營收2846.86億元,同比下降12.82%;歸母凈利潤為66.28億元,同比下降6.45%;扣非后凈利潤為10.20億元,同比下降高達82%?!叭加蛙囀袌鱿禄?#39;價格戰(zhàn)'空前激烈,(導(dǎo)致)公司銷售收入減少,毛利下降?!鄙掀瘓F表示。


  在具體銷量上,今年上半年,上汽集團累計銷量為182.70萬輛,同比下降11.81%。其中,上汽大眾同比小幅增長1.75%,上汽通用同比下降49.98%,上汽通用五菱上半年同比增長9.6%。從利潤的貢獻來看,上汽大眾上半年凈利潤為8.65億元,同比增長62%;上汽通用上半年出現(xiàn)22.75億元的虧損,上年同期為5.28億元。上汽通用五菱上半年凈利潤為0.97億元,同比增長142.1%。


  相較上汽集團,廣汽集團的成績更加不容樂觀,上半年累計銷量為86.3萬輛,同比下降25.79%,其中新能源汽車銷量同比下降超三成。兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田,同比降幅分別為25.8%和28.28%。


  廣汽集團今年上半年營業(yè)總收入為458.08億元,同比下降25.62%;歸母凈利潤為5.16億元,同比下降48.88%。扣非后凈利潤則出現(xiàn)3.38億元的虧損,同比下降112.51%。


  乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,7月主流合資品牌零售44萬輛,同比下降25%,環(huán)比下降8%。其中,以大眾為代表的德系品牌零售份額為17.6%,同比下降2.9個百分點;豐田、本田等日系品牌零售份額為12.9%,同比下降3個百分點;通用、福特等美系品牌的市場零售份額為5.8%,同比下降1.9個百分點。


  此外,造車新勢力小鵬汽車和北汽藍谷因上半年銷量不濟,尚未形成盈利能力,分別虧損26.53億元和25.71億元。今年下半年,伴隨著小鵬 MONA和享界 S9車型的上市,兩家車企的業(yè)績有望獲得改善。


  海外市場前景可觀


  在今年的半年報中,“出?!币辉~被提及的頻率遠超往年。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月,商用車出口45.4萬輛,同比增長25.7%。


  從部分車企披露的具體海外市場數(shù)據(jù)可以看出,“出海”帶來的增量不僅是銷量,還有更高的利潤空間。


  以“翻了身”的長城汽車為例,2024年上半年,長城汽車累計銷售55.49萬輛,同比增長6.95%。將其銷量拆開來看,長城汽車上半年海外銷售19.98萬輛,同比增長62.09%;國內(nèi)市場銷量為35.5萬輛,同比下滑10.24%。總銷量的增長,其實主要由海外市場帶動。


  對于海外市場,各家車企都給出了十分樂觀的展望。


  比亞迪方面認為,未來海外市場銷量將占到總銷量的近一半。今年上半年,比亞迪累計出口汽車20.3萬輛,同比增長173.8%。今年1月,比亞迪在烏茲別克斯坦的工廠啟動生產(chǎn),首批量產(chǎn)新能源車宋PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)正式下線;其在泰國、巴西以及匈牙利的工廠建設(shè)穩(wěn)步推進。


  吉利汽車更是在半年報中宣布,將海外出口目標從年初的33萬輛上調(diào)至38萬輛。上半年吉利累計出口銷量為19.74萬輛,同比增長超67%,創(chuàng)歷史新高。(秋月白)


  轉(zhuǎn)自:中國商報

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