1956年,第一汽車制造廠成批生產(chǎn)解放牌載重汽車,成為中國汽車工業(yè)的開端,對中國汽車業(yè)具有歷史性意義?,F(xiàn)如今,中國的汽車工業(yè)有了很大發(fā)展,每一家中國品牌車企都信誓旦旦,希望通過努力有一天能與歐美等國際大牌車企相抗衡,打造源自中國的國際汽車品牌。
近日,記者在北京舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))信息發(fā)布會上了解到,今年1月至7月,中國品牌汽車出口量呈下降趨勢。此外,據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會長、秘書長董揚(yáng)介紹,中國品牌汽車所占市場份額已連續(xù)11個(gè)月下降??粗@些數(shù)據(jù),人們不禁要問,信誓旦旦的中國品牌車企怎么了?中國品牌車企的問題只是缺乏技術(shù)與核心競爭力嗎?
中國品牌汽車市場份額連續(xù)11個(gè)月下降
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1月至7月,中國累計(jì)出口汽車51.66萬輛,比上年同期下降9%。其中,乘用車出口30.23萬輛,比上年同期下降12.3%;商用車出口21.43萬輛,比上年同期下降4%。7月,中國出口汽車7.17萬輛,比上月下降11.5%,比上年同期下降10.7%,汽車出口同比繼續(xù)下降。
7月,中國品牌轎車表現(xiàn)低迷,市場占有率跌破20%。當(dāng)月共銷售15.14萬輛,環(huán)比下降27.18%,同比下降22.66%,占轎車銷售總量的17.65%,占有率比上月下降3.26個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降5.64個(gè)百分點(diǎn)。今年1月至7月,中國品牌乘用車市場占有率為37.3%,同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。董揚(yáng)表示,中國品牌汽車所占市場份額已連續(xù)11個(gè)月下降。
然而,值得注意的是,7月,德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別在華銷售26.38萬輛、14.94萬輛、14.61萬輛、9.87萬輛和4.49萬輛,分別占轎車銷售總量的30.75%、17.42%、17.04%、11.51%和5.23%。經(jīng)記者計(jì)算,這5種系別的轎車共占7月轎車總銷量的81.95%。
上述數(shù)據(jù)表明,中國品牌汽車的處境危機(jī)四伏。
中國品牌車企需要分享與合作精神在以往的采訪中,中國品牌車企負(fù)責(zé)人一談到自身存在的問題,最常說的兩點(diǎn)原因就是:“中國汽車工業(yè)起步晚”、“我們?nèi)狈﹃P(guān)鍵技術(shù)及核心競爭力”。那么,中國品牌車企就單是因?yàn)檫@些客觀原因才落在外資企業(yè)后面的嗎?
在2014中國汽車論壇上,世界汽車組織(OICA)主席帕特里克·布萊恩向記者表示:“現(xiàn)階段,中國汽車自主品牌較多,互相之間缺乏分享與合作精神。雖然制約中國汽車行業(yè)發(fā)展的核心因素仍是技術(shù)水平較低,缺乏核心競爭力,但自主品牌車企間的市場搏殺是一個(gè)大問題。”
近日,長城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人也向媒體透露:“有些車企槍打出頭鳥,誰做得好,就抹黑誰;有些品牌專門養(yǎng)了一幫黑手對其他品牌進(jìn)行攻擊,這甚至成為行業(yè)特色。對此,長城深惡痛絕。”
董揚(yáng)對《中國貿(mào)易報(bào)》記者表示,缺乏合作是中國品牌當(dāng)前亟待解決的大問題。造成中國品牌市場份額下降的原因很多,包括底子薄、積累少;市場開放后,外資進(jìn)入使中國品牌車企壓力增大;相關(guān)法規(guī)趨嚴(yán)對中國品牌車企不利;中國品牌車企比較分散;各地限牌等因素。但這些因素絕大部分是不可改變的,而加強(qiáng)合作是車企自己可以做到的。
“我認(rèn)為,就中國品牌目前這種困難狀況而言,我們行業(yè)能做的主要就是加強(qiáng)合作!我們能不對外開放嗎?我們能停止治理霧霾嗎?我們能靠嘴皮子去說服外國人多進(jìn)口中國品牌汽車嗎?不可能!這些我們都做不到。但是,我們現(xiàn)在能做的就是加強(qiáng)合作?!倍瓝P(yáng)說,加強(qiáng)中國品牌相互間分享與合作將是中汽協(xié)今后的工作重點(diǎn)。此外,國企體制改革,改善考核制度,激發(fā)活力,也是刻不容緩的。
在汽車行業(yè)知名分析師張兆鈞看來,中國品牌汽車“生存不易、向上更難”,中國品牌車企之間本應(yīng)加強(qiáng)合作、分享經(jīng)驗(yàn)以對抗合資品牌,而不是堅(jiān)持紅海戰(zhàn)略、低價(jià)策略,“殺得血流成河”。(本報(bào)記者郝昱)
來源:中國貿(mào)易報(bào)
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